两轮电动车发展趋势_两轮电动车发展趋势是什么

目录列表

• 1、“红海变蓝海”?电动自行车迎来4000亿增量市场争夺战
• 2、未来几年电动车行业发展趋势如何
• 3、电动车两轮贬值快吗
• 4、你觉得两轮电动车智能化是不是伪需求?
• 5、近几年电动车的发展趋向如何?
• 6、被严重低估的千亿元新增量市场!新国标加速电动两轮车存量替换

“红海变蓝海”?电动自行车迎来4000亿增量市场争夺战

1、依照新规，我国3亿多辆的两轮电动车存量中，大约70%不符合规定。而各地出台的过渡期主要集中在2021年至2023年。这意味着，这几年将有2亿辆以上两轮电动车会被更换，以2000元的均价计算，这将是4000亿的销售空间。更关键的是，当前的市场供给远远满足不了如此巨量的需求。

2、新国标实行后，面对理论上可能出现的3亿辆两轮电动车的市场增量，似乎红海一下子变成了蓝海，蕴含着巨大商机和前景的市场让资本按捺不住。从2021年到2023年，几家头部企业在产品智能化升级、渠道拓展创新、品牌营销方面都投入巨资，大力重构市场竞争格局，群雄并立，也迎来了整个两轮电动车行业的最佳发展时期。

3、在商业策略的世界中，红海战略与蓝海战略是两种截然不同的概念。红海战略，如同在已知的海洋中搏击，企业通过降低成本或实现差异化来争夺市场份额，竞争激烈且规则明确，研究的重点在于竞争态势和市场条件。这种策略强调的是在已有的竞争框架内寻找优势，试图通过击败对手来获得空间。

4、从小牛、九号和玉骑铃的发展路径可以看出，所谓红海只是一个相对的概念，而敢于携资本、策略、创新、颠覆思想潜入深海，对细分人群市场进行大胆投注的品牌，往往硬生生地杀出一片蓝海，网红品牌就是这样出来的。 看到市场的诱人的机会，胆量和信心是抓住它的关键。

5、蓝海市场的存在，往往源自于网络知识的传播与应用，但其前景并非永恒不变，随着时间的推移，许多蓝海市场可能会逐渐演变成竞争激烈的红海。总结来说，红海与蓝海的区别在于竞争的性质和市场策略的选择。红海是竞争激烈的存量市场，而蓝海则是创新导向的增量市场。

6、此时，翻牌酒店为中高端酒店市场的再发展提供了一种新的可能性。存量市场无可为？广义上的存量市场是指现存的已经被看到且确定的市场份额，在全面竞争之下会导致进入“红海市场”，而增量市场则是一个对立的概念，大多数情况下被认为是市场边界在扩散，整体量在提升，甚至可以蚕食别的类似品类且整体规模在增加的市场。

未来几年电动车行业发展趋势如何

1、电动车技术正迅猛发展，其趋势主要体现在以下几个方面： 电动化：作为电动汽车的基础，电动化的进步涉及电池技术的改进，包括提高能量密度、缩短充电时间以及降低成本。目前，电动汽车的续航能力已经显著增强，预计未来还将不断优化。

2、其次，电动车的续航里程将被大幅提升，以满足长途驾驶的需求。同时，充电速度和基础设施建设也将得到显著改善，提升使用的便利性。最后，电动车的外观设计和内饰将更注重个性化与舒适性，满足消费者的多元化审美。展望未来：中国电动车产业拥有良好的发展基础和广阔的市场空间。

3、新能源汽车的前景与趋势势不可挡，环保压力和消费者需求的增长是关键因素。技术进步不断提升新能源汽车的性能和质量，这将有力推动市场扩张。同时，国际间的合作日益紧密，全球协同创新为行业健康发展提供了有力支持。

4、未来，政策环境的支持可能会更加强劲，为电动车的发展提供更大的空间和机遇。综上所述，电动车的发展趋势将是更加智能化、电池技术更加先进、使用成本更低、政策环境更加支持。随着这些趋势的不断推进，电动车将成为未来交通的重要选择，为环境保护和可持续发展做出更大的贡献。

5、多元化发展：未来，新能源汽车将呈现多元化的发展趋势，包括纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池汽车等不同类型的新能源汽车。纯电动车是未来发展的主流趋势，燃料电池汽车将成为新的增长点。同时，新能源汽车的应用领域也将逐步扩大，包括公共交通、物流配送、城市出租车等。

电动车两轮贬值快吗

总的来说，电动车的贬值速度较快，但具体表现取决于车辆状态和使用情况。在购买时，应注意车辆的状况和行驶里程，以提升其保值性。同时，考虑购买二手车也是一种降低购车成本的策略。然而，在购车时，不应只着眼于价格，还要关注车辆的品质、品牌等因素，以确保其性能可靠，使用寿命长久，从而减缓贬值速度。

%。电动车贬值很快的，电动车六个月贬值20%，买回家六个月就会贬值价钱的百分之二十，电动车是个耐用品，但贬值快。电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。

买的电瓶车骑了6个月能卖4800到5500元。6000买的电瓶车买回家六个月就会贬值价钱的百分之二十，电动车是个耐用品，但贬值快，但车况好和里程数较少价格会高一点，6000买的电瓶车骑了6个月能卖4800到5500元。

你觉得两轮电动车智能化是不是伪需求?

随着两轮电动车的智能化发展，人们的出行变得越来越方便，在我看来只要方便了人们的生活，智能化电动车就不是伪需求。虽然智能电动车环保又省力，但人们在骑行的时候还是要遵守交通规则，注意自己的人身安全。

个人认为买电动汽车有以下几大问题是你必须要面对的：电量焦虑；更新迭代快；高度集成化……今天，我们先来聊聊电量焦虑（续航里程的焦虑）问题。再续航问题突出？充电时间过长了？其实，我觉得续航里程已不再是电动汽车的主要短板。目前，市面上的主流电动汽车，实际续航大多能超过400KM。

权衡需求和伪需求是车企新时代课题，相比技术和产品层面的堆料，如何回应，何时回应消费者的时髦需求也是需要权衡的问题。放眼人类汽车发展史，即便有在混动领域和氢能源领域占据先机的丰田，日系也很少以技术先驱的角色出现。从自动变速箱到涡轮增压再到目前的电动化浪潮，日系的速度总是“慢半拍”。

可以说大型车并不是伪需求。 但大尺寸汽车普及开来并不完全是市场导向，新能源技术也有相当的功劳，比如供应体系成熟，一套好的电驱系统能够带动大车，也不像大排量发动机一样占据太多车身空间，而且智能辅助驾驶、车辆环视技术进步神速，大型乘用车的上手门槛被降低，开大车已经不再像以前那样难。

所以我觉得它是有用户价值的。共享充电宝也一样，我车上常备充电器，可能就用不到共享充电宝。但是我们要知道，中国的快十亿手机用户中，有很大一部分人每天都玩命的刷微信、刷微博、打游戏、看视频还有看直播。所以无论你手机电池多强劲，在重度摧残下，基本都使用不到一天。

易车讯 在特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上表示电动汽车续航里程过高没有意义后，微博发起了“电动汽车长续航是伪需求吗”的话题讨论。就此话题，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖发表了自己的看法，出发点与马斯克言论相契合。

近几年电动车的发展趋向如何?

1、根据电动汽车行业发展趋势分析，目前，低碳出行、绿色环保已成为人们的共识。电动自行车以其环保、经济、省力、承载能力强、行驶距离长等特点，已成为主流交通工具之一，并将获得更广泛的消费群体。与自行车相比，电动汽车速度更快、里程更长、省力、方便。

2、据搜狐汽车6月9日报道，戎珂博士和剑桥大学石涌江团队、同济大学团队、哈工大团队在过去几年，在电动汽车领域做了深入的调研，他认为电动汽车在未来不仅仅停留在制造行业这个层面，它其实是个服务行业，其商业模式的发展会趋向服务化。

3、其实不得不说是目前电动车行业趋向于平稳发展，所以也正是因为如此市场稳定，也很难保证在5月1号之后电动车全面涨价，所以正是因为如此对消费者来说更应该理性的看待不高，复的是任何时期再接黄金节假日，确实会存在一些商业炒作的行为进行推销商品，所以对于消费者来说，更应该擦亮眼睛有自己的判断。

4、新能源车技术实力明显提升。推动力电池单体水平密度提高2倍，新能源汽车技术实力与国际出色水准同歩。北京、上海、深圳市等城市已建成产业发展充电服务互联网技术。在中国新能源车发展趋向依然存在核心技术操纵能力不够，运用环节优惠措施不够，地方保护依然存在等诸多问题。

5、十年前，由汽车厂商Tesla领衔的第二代电动汽车有大规模出现，即便电池较早前有了明显改善，但与燃油经济性较好的汽车比起来还有很大的竞争难度。

6、第三个原因，电动车样式越来越多，电动车在发展初期，基本上都是以简易款为主，而现在，电动车更趋向于电摩化，电动车设计比原来更大更重，这样就导致行驶途中耗电量更大，从而使电动车的续航和寿命都大不如前。

被严重低估的千亿元新增量市场!新国标加速电动两轮车存量替换

从市场规模来看， 2021年全球电动两轮车市场规模为176亿美元，2019-2021年CAGR为7%，预计增速将维持上行态势；从全球产销情况来看，中国两轮电动车产量和销售额占比分别为81%和90%，是全球最大的产销量国家。 竞争格局方面， 新国标直接改善了行业竞争格局，导致行业集中度不断提升。

截至2019年年底，国内电动两轮车的保有量约为3亿辆，而其中70%需要被替换成符合“新国标”规定的车型，必须在过渡期内更换，具体到共享电单车，这意味着之前投放的大部分车辆都需要被替换，整个市场迎来一次“存量替代”和“增量开发”的机会，对于资本玩家来这说无疑是一次圈地的绝佳机会。

所以新国标提升行业准入门槛，行业低端产能被动加速出清，市场集中度将加速提高，2019年行业CR6已达60%，而雅迪/爱玛/新日的市场占有率已经从2016年的13%、12%、7%提升至2019年的159%、17%、9%，其中雅迪市场份额提升的幅度最大。

除了对老旧货车提供更新奖励之外，不少地方政府也对乘用车的以旧换新提供了补贴支持，以广州市为例，其在3月初便表示，对置换或报废二手车的新车购买，每辆给予3000元补助。 从更深层次的角度分析，与新能源汽车延长补贴相比，鼓励置换消费是一种对存量市场的唤醒。

他表示，中国汽车保有量将达到7亿辆，燃油车在2025年将达峰，继续往下走的一个态势，但是新能源会持续往上走。能链通过创新的模式，投身能源产业的变革，推动新能源行业的数字化、零碳化，同时也将紧跟汽车产业的发展，去做存量的减排，增量的替换，助力碳中和。