新款电动自行车图片-新款电动车图片大全图片 新款上市

当前目录表

• 1、微型电动车=“老头乐”？那是你没看过这几款车
• 2、雅迪电动车所有型号图片大全
• 3、续航最高超千公里！今年想买电动车的朋友别错过这3款新车
• 4、中国十大品牌电动自行车有哪些？
• 5、全新大众ID系列电动车，会是下一个值得期待的菜吗？
• 6、在国内被嫌弃的电动“老头乐”，国外却玩出了新花样

微型电动车=“老头乐”？那是你没看过这几款车

在20世纪80年代，一款被戏称为“小土豆”的菲亚特126P，凭借相对较低售价，加速了国内私家车发展，更拉开了国人对微型车喜爱。不过，随着经济的发展，国人逐渐消费升级，紧凑与中型车逐渐成为主角。

如今当纯电动车走入私人市场后，由于纯电动车型技术一直在更新迭代，续航里程正在不断突破。就在众人仍在观望之际，新能源指标也成为紧俏的稀缺资源，在北京若现在申请新能源指标，至少需要排队至9年之后。

因此，不少用户选择先行购置一台入门价位的微型纯电动车，一方面解决代步之需，另一方面可以持号观望。而“E车汇”在近期体验过一台微型纯电动车过后，也深觉真香。

事情是这样的，在疫情尚未消散的当下，停车成为每天最头疼的事情，十分期盼能够偶遇同事，帮忙指引避免磕碰。而小巧的微型纯电动车，不仅停车便捷，还能同时容纳4位成年人，加之低廉的使用成本，令“E车汇”印象深刻，为此也为大家推荐几款实用的微型纯电动车型。

零跑T03

上市时间：第二季度

综合续航：403km

补贴后售价：4月10日公布预售价

有无现车：无现车且暂不能预定

对于微型纯电动车而言，受制于成本问题，续航、品质、配置等方面表现都并不突出，而从零跑T03曝光的信息来看，新车综合续航可达403km，并具备L2级别智能驾驶辅助。无论是续航还是配置，均是同级别标杆水准。不过，根据“E车汇”了解，目前在北京零跑T03只有媒体用车，展车并未就位，车型具体预售价，可能将在4月10日通过零跑App公布，且目前暂不能接受预定。

对于纯电动车而言，续航就是衡量标准，可受制于电池布局空间、电池成本以及补贴政策问题，小型纯电动车一度因续航被众多专家“宣判死刑”。零跑T03采用宁德时代NCM811电芯，动力电池包总容量为37.1kWh，其403km的综合续航里程与紧凑级纯电动车型基本相当，而从基础性能、空间、定位来看，零跑T03肩负的走量重任远大于T01车型。

零跑T03打开车门之后，通过人脸识别系统，便可直接启动车辆。10.1英寸的中控屏幕，不仅融合多媒体、导航等基础功能，还内置科大讯飞3.0语音交互功能，用户通过语音功能便可控制车内绝大多数功能。这些配置在微型纯电动车型之上，本就是越级的存在。

更破天荒的是，零跑T03具备L2级别智能驾驶辅助功能。通过车头布置的隐藏式毫米波雷达、11个超声波雷达、15个高精传感器以及多个高清摄像头，可实现APS智能泊车、ACC自适应巡航、LSF低速跟随、FCW前碰撞预警等多项智能驾驶辅助功能。

E小结：零跑T03明显在各项性能指标方面，超越了零跑T01车型。微型纯电动车型的定位，未来定价将会更加亲民，加之自身足够的性能优势，零跑T03将肩负品牌走量重任。

科莱威CLEVER

上市时间：3月31日

综合续航：260km

补贴后售价：5.9999万元

有无现车：部分现车已在运输途中

对于纯电动微型车来说，在国内市场荣威就是先行者。早在2012年上汽便推出了微型纯电动车型荣威E50，而纯电动车正式大举进军私人市场还是两年之后的事情。如今时隔多年，上汽集团推出科莱威CLEVER重回微型纯电动车市场。目前，据“E车汇”询问多家经销商了解到：“目前仅有少数店家配有展车，已有部分现车在运输途中。至于优惠情况销售人员并未给到具体政策，但吐露5.9999万元的补贴后售价有可能是包牌价。”

作为上汽集团“新出行”战略下的首款车型，科莱威CLEVER搭载的电池组容量为27kWh，NEDC续航里程为260km，未来新车将上汽荣威和上汽名爵两家品牌共同销售。从具体性能参数与内装配置来看，科莱威CLEVER就是一台标准的通勤代步车辆，

科莱威CLEVER三门两座的车身结构，新车长宽高分别为：3140*1648*1521/1531mm，轴距为2000mm。由于电驱动系统结构优势，并没有侵占任何车内乘坐空间，因此科莱威CLEVER的内部空间相对充裕，完全可满足两名成年人的通勤购物之需。

E小结：科莱威CLEVER目标定位十分精准，未来主要应对消费群体集中在首次购车，或解决家庭第二辆通勤代步需求，充裕的内部空间、超低的使用成本以及小巧的车身结构，加之不限行、停车方便，科莱威CLEVER作为通勤代步车辆足够称职。

BEIJING EC3

上市时间：2019年

综合续航：330km

补贴后售价：7.38万元

优惠后价格：5.59万元

有无现车：现车充足

在当年BEIJING推出北汽EC180/EC200之后，便迅速走红新能源市场，长期进入销量排行榜单。在近期的到店直播中，经销商表示：“北汽EC3目前综合续航里程已经提升至330km，并且可以给出最高1.79万元优惠。”

经济、实惠、实用、够用是EC系列车型核心卖点，而EC3在升级过后重点提升了新车内装设计与配置，明显改善了老款车型塑料感浓重的问题。大面积高光蓝色装饰的加入，明显让EC3内饰更加活泼，7寸双UI液晶仪表盘+8英寸悬浮式中控屏，在视觉层面明显提升了车内科技感。至于其车机内置搭载科大讯飞3.0智能语音交互操控系统，导航、娱乐、网络、语音控制等功能，均有所配备。

尽管EC3作为入门价位车型，但其依旧配备了水冷电机、N-booster智能刹车系统、低温预加热等技术，充分保障了EC3的基础性能，330km的综合续航能力也足够一周的通勤需求。

E小结：采用五门四座布局的EC系列，原本就是实用派微型纯电动车型的代表，快慢充兼备的充电配置，完全可满足出行需求。如今配合终端大幅优惠，EC3也在巩固自身市场份额。

宏光MINI EV

上市时间：第二季度

综合续航：120/170km

补贴后售价：暂未公布

在近期汽通用五菱公布了旗下纯电动车宏光MINI EV官图图片，而在工信部目录显示，宏光MINI EV将推出四种配置两种续航里程车型，NEDC续航里程分别为120km/170km。

从官图来看，宏光MINI EV整体设计采用方正、硬朗的设计风格，小巧的车身配合硬朗的设计风格，别有一番风味。宏光MINI EV内部设计主要以实用为主，配备旋钮式换挡机构。新车采用三门四座布局，后排座椅支持整体翻折，放倒后尾部空间超0.74立方米。

根据官方资料显示，宏光MINI EV全系车型配备最大功率20kW，峰值扭矩85N·m的驱动电机。新车将提供两个续航版本，分别为120km和170km。

E小结：宏光MINI EV硬朗的设计风格搭配小巧的车身尺寸，本身就具备强烈的K-car风格，而内部充裕多变的内部空间，也延续了K-car造车理念，待新车公布更多信息之后，“E车汇”也会持续关注报道。

在“E车汇”看来，进入2020年后，众多品牌都在更新或推出新款微型纯电动车型，这一细分市场大有重回当年激烈竞争之势。250km起的综合续航能力，完全可以胜任通勤代步需求。如今越发充裕的内部空间，更加丰富的科技配置，也让这些车型综合卖点更加突出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅迪电动车所有型号图片大全

雅迪电动车新国标车型有雅迪V1、V7、雅迪酷J、雅迪酷K、新国标电摩E7、E8，雅迪电动车拥有多达85款新国标车型，包括电动自行车26款、轻摩20款、电摩39款。

电动车大体分为36V，48V两种。雅迪是集两轮电动车、三轮电动车、高端电动驱动车的研发、生产与销售的集团。积极推动行业产品创新升级，被称为中国绿色环保先锋。电动车品质的优劣关键在于电机的好坏。

雅迪电动车简介

雅迪电动车是雅迪科技集团有限公司旗下电动车品牌。总部位于江苏无锡，拥有天津、无锡、浙江、广东、重庆、安徽、越南、徐州等八大生产基地及一家工业设计技术中心。

2016年5月，雅迪在香港联交所成功上市，成为中国电动车行业首家上市企业。销售网络遍布全球88个国家，连续4年行业全球销量第一。

2020年11月，雅迪电动车年产销售量率先突破1000万台，全球累积用户数量逾5000万，终端门店数量超过35000家，市场占有率接近22%，渠道覆盖率居行业首位。

续航最高超千公里！今年想买电动车的朋友别错过这3款新车

作者：陈壹

今天我们来介绍3款2022年不可错过的纯电动新车，它们不止拥有优秀的综合实力，在续航上也都有强势的表现，如果你近期有意向购买纯电动新车，不妨看看它们。

1、广汽埃安AION LX PLUS

上市时间：2022年1月5日

价格：28.66-45.96万元

一句话点评：续航里程达1008公里，百加速仅需3.9秒

AION LX PLUS最大的亮点，就是恐怖的1008公里续航里程。这个续航水平即便放到东北，也不用担心出门不够电了。而且AION LX PLUS还支持超级快充技术，简直一举两得。

外观方面，AION LX PLUS延续家族式设计风格，整体造型与AION V PLUS、AION S PLUS相似，与现款AION LX相比前脸变化较大，比如T字形头灯的尺寸更大、线条的运用也更夸张。

侧面，AION LX PLUS加入了隐藏式门把手设计，视觉上更有运动氛围。

尾部方面，AION LX PLUS对细节部分做了微调，所以对比现款会显得更精致。

内饰部分则跟现款相同，都是简洁大气的设计风格，15.6英寸的超大触控液晶屏和液晶仪表错层布局，实用性和观赏性都是满分。配置上，最新的ADiGO 4.0智能物联系统拥有强大丰富的功能，DMS+OMS座舱监控、AR实景导航、无感启动等都是时下最潮流的功能，尤其是无感启动，非常具有看点。

动力方面，AION LX PLUS提供单电机和双电机两个版本，前者的总功率为180 kW、总扭矩为350 N·m，后者的总功率为360 kW、总扭矩为700 N·m。值得一提的是，双电机版本百加速仅需3.9秒，成绩可圈可点。

2、新款比亚迪唐EV

上市时间：预计3月预售，4月中下旬正式上市

价格：未知

一句话点评：外观更运动、续航达700公里

根据最新曝光的照片，新款唐EV大概率会换装全新家族式前脸，现款的“传统样式”前格栅将会被弱化或取消，而前后保险杠的位置也将增加类似导风槽的设计元素，整体上新款唐EV的运动感比现款更加强烈。

尺寸方面，根据之前工信部的申报信息，新款唐EV的长宽高为4900*1950*1725（mm）、轴距为2820（mm），长度比现款增加了30mm，其他未变。

内饰和配置相关信息，目前暂未有比较确切的消息，不少业内人士认为新车的内饰和配置应该和现款相差不大。

动力方面，根据之前曝光的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，新车将搭载最大功率180 kW，峰值扭矩为350 N·m的驱动电机。至于续航，新车的NEDC续航里程有望达到700公里，比现款的成绩有显著提升。

（新款唐EV申报图）

3、智己L7

上市时间：2022年4月交付

价格：40.88万元（预售）

一句话点评：好玩又好看的性能怪兽

去年的上海车展上，智己L7吸引了不少人的注意。不出意外的话，智己L7将会在4月份正式交付。作为智己品牌的首款产品，智己L7的外观颇具个性，整体造型前卫，极富视觉冲击力。细节方面，“∑”型的LED日行灯很有回头率，其内部还加入了“DLP与ISC智慧灯光系统”，该系统由260万像素的DLP+5000颗LED ISC组成，具备智慧光随眼动、行人提醒、示宽光毯导引等多种功能，实用性、观赏性、可玩性都可圈可点。

而得益于优秀的流线型设计，智己L7的风阻系数低至0.21Cd，这不仅有利于降低行驶过程中产生的能耗，也能进一步确保车内乘客拥有风驰电掣的行驶体验。对于爱好激烈驾驶的用户而言，智己L7是一个不错的玩物。

至于续航，官方公布的信息是续航里程为615公里，后续有望推出1000公里左右的版本。性能方面，智己L7和AION LX PLUS一样，都拥有百公里加速3.9秒的成绩。

写在最后：一直以来，纯电动车总是被“续航焦虑”要挟，在冬季续航打折的前提下电动车用户们更是苦不堪言，相信上述几款新车的到来，会极大缓解相关车主的用车疑虑。正如我们开头所言，如果你近期有意向购买纯电动新车，不妨把目光转向它们。

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*

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中国十大品牌电动自行车有哪些？

1、爱玛电动自行车

爱玛科技集团，创立于1999年。爱玛,始终坚持以消费者为需求的创新体系驱动企业健康发展。历经十几年的发展，成为国内比较大的电动两轮交通工具的制造商。

爱玛科技集团经过多年的耕耘，形成天津、江苏、浙江、广东四大制造基地，设有南北两大研发中心。2012-2016年爱玛连续五年蝉联中国电动自行车行业C-BPI品牌力第一名，并保持了连续五年行业销量领先的增长势头。

2、飞鸽电动自行车

天津飞鸽车业制造有限公司是一家具备独立法人资格的有限责任公司，旗下拥有飞鸽、铁锚、金鸽等品牌，其中“飞鸽”品牌创始于1950年，是中国第一个自主研发的自行车品牌，有“国礼飞鸽”之称；“铁锚”品牌创始于1936年，是中国历史上第一个自行车商标。

“金鸽”品牌是飞鸽车业生产的电动车品牌，其品质与生俱来，起步就和国际接轨，引进全套国外先进设备和营销模式，为中外消费者打造安全、舒适、健康、环保的电动车产品。

3、永久电动自行车

上海永久股份有限公司从事自行车的历史比较早可追溯到1940年，它是中国比较早的自行车整车制造厂家之一，至今已有76年的历史。

尤其是新中国成立以后，它作为比较大的国有自行车厂为中国自行车行业的发展作出了不可磨灭的贡献，永久研制了统一全国自行车标准、规格的标定车，又开发了中国第一代660MM轻便车、载重车、赛车及电动自行车、LPG燃气助力车等产品。

4、新日电动自行车

新日长期秉承“诚信务实、创新进取”的企业精神，把握时代发展脉搏，紧跟时尚潮流，致力于智能科技的研发与创新。新日拥有行业领先的研发中心及检测中心，与美国麻省理工学院（MIT）、中国科学院、清华大学、合肥工业大学、江南大学等知名院校形成了产学研一体化战略合作关系。

新日在全国各地建立了5000余家销售与服务网点，为顾客提供“全程全网”的优质服务。优秀的产品品质，温暖的阳光服务，卓越的品牌影响力让全球近2000万用户选择新日。

5、绿源电动自行车

绿源山东生产基地坐落于山东沂南，是集生产、研发、展示、企业孵化、人才培训、产业文化、产业配套、商务服务为一体的现代化园区。项目全面投产后，年可实现销售收入100亿元，利税10亿元。

作为国内比较早进行电动车研发并推动其产业化的企业之一，绿源山东生产基地拥有完备的生产制造体系，能够对电池、电机、控制器、充电器、车架、轮毂、表面处理等一系列的电动车关键部件进行自主研发和制造。

全新大众ID系列电动车，会是下一个值得期待的菜吗？

在去年九月的巴黎国际车展前夕，大众品牌旗下首个电动车系列的首款车型——大众ID.3正式亮相。

随着新车的登场，在排放门之后大众集团所提出的新能源技术发展路线，也正式宣告落地。

其动力由一台安装在后轴上的电动机和主减速器构成一个紧凑的动力系统，而为之提供动力的电池采用高扁平的电池组，尽可能多的压缩在车辆地板的位置。其基本型号的车型搭载了45千瓦时容量的电池组，一次充电的续航里程为330公里。

而中里程版的车型则采用58千瓦时的电池组，将续航里程提升到了420公里。顶级车型搭载的77千瓦时电池组，其续航里程则达到550公里。在使用100千瓦的快充模式时，其可以在半小时内完成290公里的续航里程补充。

作为大众品牌纯电动车战略下的首款车型，大众ID.3在整体的定位上所带来的突破并不小。

大众家族化的设计理念在运用到纯电动车上时，那种精致而简约的设计手法与纯电动车所要表达的科技感，未来感的呼应是非常到位的。

在C柱的区域，大众ID.3更为巧妙的在高尔夫家族化的C柱设计上进行了一定的演化，使之呈现出一种既源自于大众家族的传统，又巧妙的游离于这种传统之外的设计。

一些在传统的车型上被奉为必备选项的细节已经彻底不见了踪影，比如说，内饰不再去强化副仪表板的厚重设计来提炼包裹感，而整个内饰仪表板的设计也大量用轻薄和简约的特征来构成。

当然，还有明亮的配色为大众ID.3的内饰带来了一种专属于新能源车的清新感。

这于是也就很好的解释了为什么大众ID.3的热度会持续不下。虽说性能的突破并不大，但是在玩设计的这件事上，大众是从来不输的。

这在很大程度上也是得益于大众在几年前密集的以ID.系列概念车的发布所积累的设计经验。关于这个问题，我们回头专门用一个系列来详细阐述。

原计划在日内瓦国际车展发布的大众ID.4，最终因为日内瓦车展的取消变成了线上曝光。

在3月初，大众正式发布了一组大众ID.4的官方图片，和ID.4正式亮相时的节奏一样，此次发布的大众ID.4的照片也涂上了大众ID.家族的数码纹图案，从视觉上打破了部分形体的延续感。

在定位方面，全新的大众ID.4定位于紧凑型SUV。

这里插一句题外话，随着跨界风潮的一步步演变，SUV的概念已经不再以强化越野能力为主的概念，而是把越野车的部分造型，作为一种形体的设计语言在某一类车型上展示出来的设计手法。

所以，聊到这里也就大可不必纠结于一辆纯电动车怎么去纵情广阔天地了。

所以，在大众ID.4上也就可以很明显的看到一个类似于单厢车的上装形象——A柱尽可能多的前移，同时抬高引擎盖两侧的前肩高度，尽可能多的把引擎盖的线条和A柱的线条融合在一起，形成一种饱满的上装形象。

从某些角度来看，这种设计手法也同样可以适用于MPV。

得益于SUV大轮胎所带来的视觉张力以及更高大的车身所解放的内部空间，所以在车顶线条的设计上，大众ID.4从B柱开始就进行了俯冲，同时下窗框线条在C柱位置进行了一个上挑，将尾部的后挡风玻璃的区域实现了纵向的压缩。

如果说大众ID.3是在高尔夫的基础上做了加高处理而得来的答案的话，那么这辆大众ID.4就是在探岳的基础上做的Coupe化压缩而给出的结果。

不过不管怎么样，大众ID.3和ID.4都是殊途同归——让新能源车既保留了传统设计的一面，又和传统动力车型截然不同。

而除了传统SUV的车身形式之外，未来大众ID.4还将会推出一款小溜背的Coupe版上装，同样是看齐了探岳的产品布局。

不过考虑到更大的车身，在保证同样续航里程的前提下，大众ID.4的电池容量会更高，而直流快充的设备也将会在125千瓦到150千瓦之间。

而初期登场的车型在驱动方式上也和大众ID.3保持一致，提供了紧凑型的后轮驱动布局。在未来则会在前桥也提供相应的驱动系统，继而实现电动全时四驱的结构。

那么问题就来了，在新能源时代到来的当下，已经在传统车领域占据着冠军地位的大众，会不会又成为一个首选项呢？

我觉得这必然会是个大概率的事件。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内被嫌弃的电动“老头乐”，国外却玩出了新花样

撰文|小魔

图片来源于网络

提到城市微型车，你的第一印象是什么？

我想大多数人可能和我一样，立刻会想到那些无视交通规则，穿行在各种交通要道及大街小巷的无牌电动“老头乐”。

这些电动“老头乐”造价低廉，配置极低，本身也毫无安全性可言。

至于造型方面更不用多说，除了山寨各种豪华品牌的热销SUV，就是完全照搬国外电动微车，毫无创新精神。

虽然一些自主车企也会推出过一些正经的入门级微车，比如奇瑞小蚂蚁、众泰E200、宝骏E100之类，但这些车其实在造型与功能性方面，也都很雷同，没有特别突出的自身特色。

再加上国内新能源车政策的大幅调整，正规军的城市微车越做越少，而且相比于穿梭在马路上的各种无牌大军，它们本身也是少数。

不过相对于国内的城市微车只能沦为鄙视链底层的电动“老头乐”，国外的城市微车却是混得风声水起，特别是欧洲与日本的制造商，在电动微车方面都有不少的创新技术与制造理念。

这其实并不稀奇，一来毕竟城市微车原本就起源于二战后的欧洲，二来像是欧洲和日本这样城市街区本身就比较狭窄，也更适合这类车的生存，因此才会诞生以下这些比较有特色电动微车。

城市微车变身移动办公室

丰田的这款量产版超小型纯电动车原本计划于今年东京车展首次亮相。它的设计初衷是为满足经常短途出行人群的使用需求，比如老人、新手司机或者一些拜访当地客户的商务人士。

这款做工精细的电动微车尺寸仅为2490×1290×1550mm，仅提供100公里的最大续航里程，最高车速为60km/h，使用传统家用插座充电，满电需5小时。

小车的特点是电池组拆卸简单、可重复利用。考虑到小型电动车搭载的电池本身电量就很小，衰减也更快，所以这款车的电池容量在衰减20%-30%后，即可进行拆卸替换，而旧电池则可以用于家庭储能，提升电池的循环利用率。

除了常规的两座版，丰田还推出一款更有意思的单座“商务版”概念车。

这款车的最大亮点是可以充当移动办公室，它可提供三种模式包括工作、旅行与休息，不过比较可惜的是这个商务版目前还无量产计划。

冷淡风的超环保微车

瑞典的设计风格一向以简洁的性冷淡风格著称，连他们的城市微车也不例外，比如说这款众筹电动车Uniti One。

作为一款量产版1+2座电动微车，One的整体设计相当简约，但是简约并不代表简单，你可以从这款小车的设计上感受到瑞典人花的各种小心思，比如贯穿式尾灯，隐藏式车门把手，还有娇小浑圆的车头造型。

大家都知道瑞典对环保的态度，所以这款车特别使用可回收碳纤维材料及有机复合材料打造车身，让它在制造之初就更加环保。另外车辆的原生色材质外壳是可独立拆装更换的，能降低后期刮伤擦碰等修车成本。

性能方面，相比丰田的电动微车，Uniti One续航更高，性能也更强。车辆搭载最大功率50 kW，峰值扭矩85 Nm的后轴电机，可在9.9秒内完成从0到100km/h的加速，最高车速可达120km/h。

另外车辆还配备City与Boost两组驾驶模式，进一步提升驾控乐趣。

至于续航与充电方面，标配版车型电池容量为12kWh，可支持150公里的续航范围，更大的24kWh电池组能达到300公里，因此One相比大部分电动微车能跑得更远。

另外，比大部分城市微车更高级的是，One支持50kW快充，10分钟就能增加100km的行驶里程，进一步提升小车的充电便利性。

经典城市微车的电动复生

在欧洲的城市微车中，最经典的要数宝马Isetta（宝马蛋），到1962年年底停产时，宝马总共生产了16万辆Isetta。

当初我们一直在想，当城市微车的潮流再次借助电气化兴起时，宝马会不会把这款经典小车再次复活呢？结果没等到宝马动手，来自瑞典的Micro Mobility Systems公司就已经把经典的宝马蛋“复活”了。

Microlino 1.0的整车尺寸为2435/1500/1459mm，相比宝马Isetta大了一圈，内部空间也更加充裕。

当然，这款电动车保留了所有Isetta最为经典的元素——前开式车门，圆润的车身线条，封闭式轮毂，甚至连车身两侧的大灯组以及双色车身涂装都一一完美还原。

可爱的Microlino电动车一经亮相就勾起了许多消费者的购买欲望，之后Micro Mobility也对这款车进行了进一步升级。

全新的Microlino 2.0在一代车型的基础上引入了压制钢和铝组件以提高质量和安全性。并且采用新款永磁电机，让电动蛋蛋车拥有了90km/h的最高车速。

新车型仍为两人乘坐，提供8kWh和14.4kWh两种电池容量，最大续航分别为125公里和200公里。比较遗憾的是它不支持快充，但使用家用插座满电用时也不过4小时而已。

目前，勾起人们复古情怀的第二代电动“宝马蛋”已经接收了超过1.7万台的欧洲订单，可见欧洲人民对它的喜爱。

廉价电动车也可以很精致

对于前面两款最高车速都超过45km/h的电动车，可能还需要驾照需求，但是雪铁龙最新推出的Ami可就是一款货真价实的欧版“老头乐”，只要你年龄在16岁以上，即使没有驾照也能驾驶它。

另外，如果说前面两款瑞典微车是城市微型电动车中的“高端车”，那么售价仅为6,000欧元的Ami可就是入门级定位了。

2019年的AMI One概念车

虽然定位低速电动车，但Ami是价廉质不廉的最好体现。首先，它是一款非常有设计特色的车型。

可以说除了全新的双层堆叠前脸，量产版Ami基本保持了雪铁龙在2019年发布的AMI One概念车的大部分元素，比如反向开合的双门以及的超小号尺寸。

另外，为了降低整车成本，Ami配备的折叠式手动车窗与中控台的手机插槽都非常讨巧，前者在一定程度上还算致敬了雪铁龙经典的2CV。

而后者以手机充当汽车的中控屏幕再搭配上中控台巨大的储物空间，也是非常实用先进的设计理念。

至于动力方面，Ami仅配备最大输出功率为6kW的电机，所以最高车速仅有45km/h。

小车的电池容量也不大为5.5kWh，可提供最远70公里的续航里程，使用家用的220V电源3小时即可充满电。

其实从这几款车中不难看出，城市微型想要造好并不是不行，而是需要符合的市场与环境条件。在欧洲与日本，除了驾驶与停车不方便，大功率及大尺寸的车都有更高昂的征税政策。

相对来讲，灵活机动性更强的城市微车则是普通用户最经济实惠的代步之选。也正是因为有这样的市场激励，车企们才能因地制宜，推出各种不同特色的电动微车。【iDailycar】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。