法拉利f1赛车_2022法拉利f1赛车

当前文章目录：

• 1、F1赛车同款配色 法拉利Rosso F1-75 Opaco车身颜色上架
• 2、法拉利车队将获得2022年f1美国大奖第几名
• 3、图集 | 1950-2020 法拉利历届F1赛车
• 4、从2010到2020，法拉利最近11年F1赛车前视图/侧视图对比
• 5、一辆f1赛车的价钱

F1赛车同款配色 法拉利Rosso F1-75 Opaco车身颜色上架

易车讯 日前，我们从法拉利官方网站获悉，法拉利Rosso F1-75 Opaco车身颜色已上架，该颜色与2022赛季法拉利F1赛车偏深的哑光红色涂装为同款配色，全系车型均可选配。

相比经典的法拉利红，法拉利2022赛季F1赛车的同款颜色——F1-75 Opaco显然更深，且采用了哑光表面涂装。

虽然法拉利并未直接表明为何此时推出这款新赛季F1赛车同款配色，但显然与2022赛季首战全胜不无关系。夏尔·勒克莱尔在排位赛中获得杆位且赢得了比赛，他的队友小卡洛斯·塞恩斯紧随其后，获得第二名。

根据易车App“热度榜”数据，法拉利的日均关注度为3.49万，排名第93位，如需更多数据，请到易车App查看。

法拉利车队将获得2022年f1美国大奖第几名

两名。在2022年f1美国站大奖赛中，法拉利车队成为最大赢家，获得了美国大奖两名，分别是，法拉利车手勒克莱尔，塞恩斯。世界一级方程式锦标赛，简称F1，是国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。

图集 | 1950-2020 法拉利历届F1赛车

法拉利和F1之间有着非常深的渊源。从1950年世界一级方程式赛车诞生开始，法拉利车队便开始参加比赛，至今70年从未中断。半个多世纪以来，法拉利不仅成就了许多位伟大的冠军车手，还缔造出70余款传奇赛车。接下来，我们就逐一认识这些驰骋F1赛场的速度机器：

1950：法拉利125

1950-1951：法拉利375

1952-1953：法拉利500

1953-1954：法拉利553 Squalo

1954-1955：法拉利625

1955-1956：法拉利555 Supersqualo

1956-1957：蓝旗亚-法拉利D50

1957：蓝旗亚-法拉利801

1958-1960：法拉利246

1960：法拉利246P

1961-1962：法拉利156

1963：法拉利156/63

1964-1965：法拉利158

1964-1965：法拉利1512

1966：法拉利246/66

1966-1967：法拉利312

1967-1968：法拉利312/67

1968-1969：法拉利312/68

1969：法拉利312/69

1969-1971：法拉利312B

1971-1973：法拉利312B/2

1973：法拉利312B3-73

1974-1975：法拉利312B3-74

1975-1976：法拉利312T

1976-1978：法拉利312T2

1978-1979：法拉利312T3

1979：法拉利312T4

1980：法拉利312T5

1981：法拉利126CK

1982：法拉利126C2

1983：法拉利126C2B

1983：法拉利126C3

1984：法拉利126C4

1985：法拉利156/85

1986：法拉利156/85

1987：法拉利F1-87

1988：法拉利F1-87/88C

1989：法拉利640

1990：法拉利641

1991：法拉利642

1991：法拉利643

1992：法拉利F92A

1992：法拉利F92AT

1993：法拉利F93A

1994：法拉利412T1

1994：法拉利412T1B

1995：法拉利412T2

1996：法拉利F310

1997：法拉利F310B

1998：法拉利F300

1999：法拉利F399

2000：法拉利F1-2000

2001-2002：法拉利F2001

2002-2003：法拉利F2002

2003：法拉利F2003-GA

2004：法拉利F2004

2005：法拉利F2005

2006：法拉利248F1

2007：法拉利F2007

2008：法拉利F2008

2009：法拉利F60

2010：法拉利F10

2011：法拉利F150

2012：法拉利F2012

2013：法拉利F138

2014：法拉利F14T

2015：法拉利SF-15T

2016：法拉利SF16-H

2017：法拉利SF70H

2018：法拉利SF71H

2019：法拉利SF90

2020：法拉利SF1000

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从2010到2020，法拉利最近11年F1赛车前视图/侧视图对比

搬运自@ 未来赛车-行云

【法拉利SF1000技术解读 ：披着相似外衣的极端设计】

法拉利发布了2020款新车SF1000，领队比诺托在发布会上表示，虽然新车在外观上与2019款的SF90类似，但事实上车队几乎对赛车的每一部分都进行了改进，车上有很多概念是非常极端的。那么SF1000都做了怎样的技术改进呢，请见下文：

“起点是去年的车，SF90，但实际上，我们在所有的概念上都做到了尽可能的极端。”比诺托说道，“我们试着追求最大的气动表现，试着将下压力水平最大化。所以整台车，从单体壳、到动力单元布局、到变速箱都进行重新的整合，以获得苗条的车身形状。我认为这是相当明显的。”

除了aero的设计，法拉利也投入了大量的工作优化悬挂和进一步提高引擎性能上。

“我们专注于每一块部件。”比诺托补充道，“悬挂进行了重新设计，提高了在赛道上的调节范围。现在我们能够更好的适应赛道、适应车手的驾驶的风格。我们投入了大量的努力在减重上，我们在动力单元上做了大量的工作，不只是部件的整合，还包括每一块部件，以应对修改的技术规则，今年机油允许的消耗量比去年减少了50%之多。”

“新车虽然看起来和去年的车非常类似，但是请相信我，它和去年的车是非常不同的。在这辆车上，有很多概念是非常极端的。”

那么法拉利SF1000具体都做了哪些技术改进呢？以下是法拉利官方对新车的技术描述：

鼻锥

SF1000的鼻锥部分，是2019款SF90赛车极端发展。主要特征是，在中央的锥体和两侧的前翼连接支柱之间形成了更大的跨度。改变的目标主要是为了提高下压力。打造这样一个全新的鼻锥无论是对于工程还是产品部门都是一道智力题，因为这为鼻锥的安全碰撞测试带来了挑战。

前悬挂

F1赛车前悬挂的叉臂是非常重要的，因为它不仅事关车辆的动力学和稳定性，同时对于空气动力学效率也是非常重要的，因为它在后向气流的路径中扮演着角色。在SF1000前悬挂设计的过程中，这两点都纳入了考量，尤为关注前悬挂节点的整合。前刹车通风道的设计，则在追求制造最大下压力的同时，确保刹车卡钳和刹车碟处在正确的冷却水平。

冷却系统

为了优化2020款赛车的性能水平，在设计过程中，高度强调紧凑的packaging和减重。与此同时，通过降低一些冷却系统部件的高度，使整车的重心也得以降低，有助于提高赛车的整体性能。

侧箱

2020F1侧箱区域的aero规则与2019年一样。但是法拉利官方说SF1000的侧箱导流板设计，要比前作复杂很多。这反映了车队不放过每一个车身区域，追求气动效率最大化的设计精神。

车尾

SF1000尾部的车身设计，要比前作SF90紧凑很多。这主要得益于塑型的优化，以及对引擎盖下部件的重新布局。如今，进一步束腰的车身，通过为流向尾翼的气流拓宽道路，提高了车尾的空气下压力。法拉利官方透露，为了实现如此极端的车身形状，变速箱的外壳尺寸也被减少了。不过虽然减少了可利用的空间，SF1000依旧能够产生和前任车型SF90同等的冷却。

一辆f1赛车的价钱

-- 一辆F1赛车的造价及车队年度花费数据

车体制造费用 (单位：万美元)

法拉利 410

迈凯轮 270

丰田 200

英美 200

索伯 190

威廉姆斯 150

乔丹 150

雷诺 140

美洲虎 140

米纳尔迪 75

总计： 0.1925亿美元

车队年费用：法拉利烧钱最多 各队累计21.44亿美元

F1各车队全年花费(单位：亿美元)

法拉利 4.438

威廉姆斯 3.533

迈凯轮 3.046

丰田 2.904

英美 2.251

雷诺 2.068

索伯 1.195

乔丹 0.792

美洲虎 0.788

米纳尔迪 0.396

总计：21.411亿美元

F1各队全年差旅费用 (单位：万美元)

法拉利 1800

迈凯轮 1300

丰田 1200

威廉姆斯 930

英美 790

雷诺 750

索伯 680

美洲虎 530

乔丹 450

米纳尔迪 230

总计： 0.86亿美元

F1各队研发费用(单位：万美元)

迈凯轮 3500

丰田 2150

威廉姆斯 2030

法拉利 2000

雷诺 1690

英美 1650

美洲虎 1540

索伯 1460

乔丹 1260

米纳尔迪 20

总计： 1.73亿美元

上赛季十车队引擎开销10亿美元

引擎的研发费用是目前所有F1车队最大的一项开支。去年10支车队在引擎上的总开销

几乎达到了10亿美元。而去年排名第五和第八的丰田和英美车队在引擎上的开销居然高居前

两位。在他们之后才是法拉利、迈凯轮、威廉姆斯。试车的费用排在引擎开销之后，列第2位。

去年10支车队在此方面的总开销达到将近3亿8千万美元，威廉姆斯车队花在试车上的钱更

是排在了第一位。不过现在没有哪支大车队考虑削减试车的费用，因为试车对于车队提高赛车

性能至关重要。

赛车在比赛过程中的使用费用也是极其昂贵的。去年的所有16站比赛算在一起，每支车队

要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用费用计算，去年所有车队的比赛总成本是

2亿8千9百多万美元。排在开支四到六位的是赛车的研发成本、风洞的使用以及赛车的生产费

用，这三项相加总开销也达到了3亿美元。

F1比赛一共只有20名正式比赛的车手，但是这20个人的薪水却高达上亿美元。法拉利车队的大

舒马赫一人的收入就占了其中很大的比例。

已经六连冠的他今年的年薪近4千万美元，这比罗纳尔多去年的年薪还多了1.5倍，比位列

第二的弟弟小舒马赫多了2千6百万美元。巴里切罗的年薪是1千万美元，而蒙托亚、库特哈德、

巴顿和阿隆索的收入都只有500万美元，是大舒马赫收入的1/8。

除车手之外，车队的工作人员平均工资是每年5万美元，但由于各车队人员数量不同，每个车

队花在这里的钱也不一样。法拉利、迈凯轮、威廉姆斯和丰田仍然占据了前4位。10支车队在这一

项上的总开销是3亿4千万美元