25z型客车~25z型客车座位分布

本篇目录一览

• 1、25Z型客车的车内布局
• 2、新空调准高是什么样的火车啊
• 3、25z啥意思
• 4、火车是什么颜色的
• 5、25Z型客车的车辆运用历史

25Z型客车的车内布局

特等软座车（RZT）：仅配属上海铁路局的高质量客车。内有两个四人包厢，其中一个包厢为两排面对面的双人座位（座位号1~4），另一个包厢为会议室布局，四个高背皮椅围绕置中的圆桌（座位号5~8）。其余坐位为每排2+1形式，均为可躺卧调节。特等软座车总定员42人。

一等软座车（RZ1）：坐位为每排2+2形式，采用可躺可转式皮质座椅。第一批一等座车定员76人，第二批定员为80人/76人(带播音室或检车乘务员室)。

二等软座车（RZ2）：坐位也是每排2+2形式，但座椅不可调较。第一批二等座车全是双向面对面对座，而第二批只有2个双向对座间隔，其余为正向或反向座位。二等座车定员96人/88人(带播音室或小型行李间)。

二等软座行李合造车（RZXL）：仅配属广深铁路公司。定员56人，坐位为每排2+2形式，均为双向对座，另有行李间容积36.8立方米。

以上车种均设有自动电茶炉、洗面室、厕所、乘务员室各一个。每个座位上方都有阅读灯。

餐车（CA）：内有六张餐桌，定员36人。并设酒吧间、吧台及4个吧座。 双层一等软座车（SRZ1）：配属北京铁路局和广州铁路集团，坐位为每排2+2形式。第一批的座位均为双向对座，而第二批的座位与单层一等座车相同，为可躺式座椅。

双层二等软座车（SRZ2）：仅配属北京铁路局。坐位为每排2+2形式，均为不可调较的双向对座。

以上车种的中层均设有储藏室（也可作为播音间、检车员室）、配电室、乘务员室、电茶炉室、座式便器厕所、蹲式便器厕所和开敞式洗脸间各一个。

新空调准高是什么样的火车啊

新空调准高全称是新空调准高速列车，代表车型是25Z型客车

25Z型客车是中国铁路使用的铁路空调客车，"Z"代表是准高速型。25Z型客车的制造吸收了以往25G型客车设计制造及运用的经验。

25z啥意思

25Z型客车，是中国铁路客车车型之一，属于160km/h级别的客车（后最大运行速度改为140km/h），主要用于中、短途城际特快列车。25Z型客车的“Z”代表准高速（汉语拼音：zhǔn gāo sù ），构造速度为180km/h[1]。由四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂研制，在1993年至1996年间前后共生产了两批。由于25Z型客车没有进行统型，所以前后两批和各铁路局的25Z型客车不是完全相同的。

25Z型客车是中国铁路的第一代准高速客车，虽然未有普及全国，但其研制和提速试验数据为后来大量生产的25K型客车（后为25T型客车所替代），以及由1997年起的中国铁路大提速累积了大量经验。

2015年1月1日，根据中国铁路总公司规定，原厂制造25Z列车刷橄榄绿。

中文名

25Z型客车

外文名

25Z type passenger car

类型

准高速城际铁路客车

型号1

RZ1 25Z、RZ2 25Z、RZT 25Z

型号2

RZXL25Z、CA25Z、KD25Z

火车是什么颜色的

在我国的铁路线上,火车分为机车和车厢这两大主体,火车的机车和货运的车厢没有固定的颜色,但是客运的车厢却有固定的颜色。

车身颜色跟列车的速度等级、有无空调没有必然关系。有些绿色的车厢还带有空调设备，比如22型的软席车厢或首长专列用车厢。

但按目前常见的列车来说，各种颜色的车辆有如下特点：  

22型客车：一般用于普满，管快。颜色为深绿色。

25B型客车：用于普慢，管快和普快。颜色深绿色。

25G型客车：用于快速和普快。颜色为红色。

25K型客车：用于特快的列车。颜色为蓝色和红杠及白色相间的颜色。

25T型客车：用于直达特快列车，颜色为白色和深蓝色。

25DT型客车：用于特快以及城际特快等列车，没有固定的颜色，但一般为白色。

25Z型客车：用于城际特快。车体颜色为白和蓝色和白色相间的颜色。

25C型客车：用于城际特快，颜色为白色和红色。没有固定的颜色。

ZE型客车：用于动车组列车，颜色为白色。

在我国的铁路里，机车的颜色没有固定的。货运列车里一般都是以黑，棕，白，褐这几种颜色为主要颜色。

扩展资料：

据悉，不久后除高铁、动车外的其他列车都将换上崭新的“工作服”，绿色作为中国铁路列车的代表色，将重新回归公众视野。

这次列车外皮油漆涂刷改造包括普客、快车(K字头)、特快(T字头)和直达特快(Z字头)列车车体。也就是说，除动车、高铁和城际列车车体外，其余开行的客车均在此次粉刷绿车皮之列。

据铁路总公司相关人士介绍，对于客车车体进行粉刷将分拨进行。在车体“换新衣”的工作中，不仅现有的“红皮车”“蓝皮车”将统一换成“绿衣”，所有未出库未出厂的新车，也都将调整配色方案，按照铁路总公司这次的换装方案刷成绿色车漆。

25Z型客车的车辆运用历史

广铁集团：经提速改造后的广深铁路是最早使用25Z型客车运营的线路。1994年12月22日首次开行广深城际准高速列车，当时每天只有两对准高速列车，使用东风11型内燃机车牵引，单层和双层25Z型客车各一列，是当时最高档的车厢 。1995年3月起使用25Z型客车运行广九直通车至2012年12月20日。由1995年至2006年，25Z型客车一直是广深城际列车的主力车种。广铁的25Z型一等座车（RZ1）和二等座车（RZ2）已经统一为软座车（RZ），而且第二批单层25Z型客车的裙板已全部拆除，部分已由广深铁路公司转配长沙车辆段。运行的车次包括：广九直通车（至2012年12月20日止）、T8308/8309、T8310/8307（长沙—吉首）K9097/K9098（长沙—怀化）、K9125/K9126/K9127/K9128（广州—永州，双层25Z，无餐车）、广州-梅州、汕头特快等。2012年五一黄金周期间，广铁集团开行T8381，T8382，T8383，T8384，T8385，T8386三对广深城际普速特快列车，但是在5月6日之后便停止运营。该趟列车使用8辆一等双层软座车，4辆单层软座车和一辆空调发电车。由SS80162号负责牵引。现时T8381/8382这对车次用于广州东至梅州的城际特快列车上，车底为从广九直通车退役的25Z型 。广铁集团的单层25Z目前仍在广梅汕铁路上开行图定列车，双层25Z则只用于开行临时旅客列车，其余时间封存。

上海铁路局：25Z型客车（第二批）在1996年开始配属上局，共编组成3列，运行上海和南京之间的“T”字头特级列车（T1~T16）。列车全列软座，当时编组为特等车一节，一等车两节，二等车7节，空调发电车一节。由于只有上局的25Z型客车的高度为4433mm（与25K型相同），后来统一车辆编号时这批25Z型的车身标记也改成25K。直至2008年上局的25Z型客车已先后担当过T739/740“紫金号”和T729/730“先行号”沪宁特快列车。目前运行的车次只有T7786/7787、T7788/7785次列车（兰溪—南通）。

北京铁路局：1996年7月1日，使用单、双层25Z型客车混编、由时任铁道部部长韩杼滨题写车名的京秦线“北戴河号”提速列车（北京-北戴河）正式开行，列车运行时速达到140km/h，277公里的距离只需运行2小时20分。快速列车大受欢迎，使“北戴河号”在当年整个暑期旅游旺季的上座率居高不下 。这些25Z车底后来也用于京津、京石邯城际列车，现时运行的车次只有T5682/5683、T5684/5681次列车（秦皇岛—石家庄）。

武汉铁路局：2007年，北京铁路局向武汉铁路局调拨了一批25Z型客车，2007年6月1日起开行武昌-南昌的城际特快。均为单层25Z型客车，其中包括12节二等软座车和4节一等软座车。武汉铁路局为简化座席等级，将一等座车的车身标记改为软座车（RZ25Z110702 ~ 110705），按软座价格售票；将二等座车的车身标记改为硬座车（YZ25Z300000 ~ 300011，原为RZ225Z110706 ~ 110717），按硬座价格售票，这批25Z型客车后来转配呼和浩特铁路局。

呼和浩特铁路局：2012年，沈阳铁路局向呼和浩特铁路局转配了一批25Z型客车（折页门车体 ），2013年1月10日起开行呼和浩特-北京的城际特快。为单层25Z型客车和25K型客车混编，其中包括9节二等软座车（欠编3辆）。现呼和浩特-北京城际列车（即Z315/316次列车）改为由25T型客车担当，25Z型客车改为担当包头-呼和浩特的城际特快。现时呼和浩特至乌海的T6307/6308次列车编组中亦包括一辆25Z型客车（其余均为25K型）。包头-友谊水库的K7913/7914次列车亦为25Z和25K混编。