摩托车发动机（摩托车发动机响声大是什么原因）

此文目录表

• 1、摩托车发动机都有哪些
• 2、摩托车发动机的工作原理是什么？
• 3、摩托车发动机什么品牌的好？

摩托车发动机都有哪些

摩托车发动机都有：单缸、直列双缸、直列四缸、V型双缸、V型四缸等。以雅马哈R6YZFR6为例：其缸数为四缸，车身的长宽高分别为2040mm、695mm、1150mm，点火装置为电启动，座高为850mm，最小离地间隙为130mm。该车避震系统为前倒置双减、后中置单减，轴距为1375mm，变速挡位为有级变速，传动方式为链传动，最大扭矩为61.7nm，油箱容积为17L。

摩托车发动机的工作原理是什么？

摩托车发动机\x0d\x0a\x0d\x0a摩托车发动机的工作方式与汽车发动机相同。发动机由活塞、气缸体和气缸盖组成，气缸盖包含气门机构。 火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动。 气门随之打开和关闭，以便燃料与空气混合物进入燃烧室。 活塞的上下运动带动曲轴转动，将活塞的能量转变为旋转运动。 通过变速器将曲轴的旋转力传递给摩托车的后轮。\x0d\x0a\x0d\x0a气缸\x0d\x0a\x0d\x0a摩托车可有1-6个气缸。 多年来，V-twin设计是美国、欧洲和日本摩托车工程师的选择。V-twin因两个气缸成V字形而得名，例如下面所示的经典哈雷戴维森V-twin发动机。 注意哈雷戴维森V-twin中的45度°，其他制造商可变换此角度，以减少振动。\x0d\x0a\x0d\x0aV-twin只是排列两个气缸的一种方式。 如果要使活塞彼此相对，排列气缸时应选择反双型设计。 而并列双缸发动机将活塞并排垂直放置。 \x0d\x0a\x0d\x0a当前，最流行的设计为四缸。这种设计运行更平稳，并且转速较两缸发动机更快。 四个气缸可并排放置，或者呈V字型排列，V字型的两侧各有两个气缸。 \x0d\x0a\x0d\x0a容量\x0d\x0a\x0d\x0a摩托车发动机燃烧室的大小与其输出功率直接相关。 上限值约为1500cc(立方厘米)，下限值约为50cc。 后一种发动机通常用于小型摩托车（机动自行车），其耗油量为每100公里2.35升，最快速度只能达到每小时48-56公里。\x0d\x0a\x0d\x0a齿轮组\x0d\x0a\x0d\x0a齿轮组是一组可使摩托车从完全停止到巡航速度的齿轮。摩托车上的变速器通常有4-6个齿轮。但是，小型摩托车可能只有2个。通过变速杆啮合齿轮，就可以在变速器内移动齿轮换挡叉。 \x0d\x0a\x0d\x0a离合器\x0d\x0a\x0d\x0a离合器的工作就是接合和断开发动机曲轴传递给变速器的动力。如果没有离合器，停止车轮转动的唯一方式就是关闭发动机，在任何类型的机动车辆中这都是不切实际的。离合器就是一系列弹簧加载板，将其一起按下时，将变速器连接到曲柄轴上。要换挡时，摩托车手用离合器将变速器与曲柄轴断开。一旦选定新挡，使用离合器重新建立连接。 \x0d\x0a\x0d\x0a传动系统\x0d\x0a\x0d\x0a可用三种基本方式将发动机功率传递给摩托车后轮：链条、皮带或轴。链条主减速器系统是目前最常用的方式。在此系统中，将安装在输出轴上的链轮（即变速器中的轴）连接到通过金属链附加在摩托车后轮的链轮上。变速器转动较小的前部链轮时，沿着链条将功率传递给更大的后部链轮，然后转动后轮。这类系统必须润滑和调整，且由于链条伸长和链轮磨损，还需定期更换。 \x0d\x0a\x0d\x0a皮带传动是链条传动的替代方法。早期的摩托车经常使用皮带，可用弹簧加载的滑轮和手柄张紧皮带，以提供牵引力。皮带容易打滑，尤其在潮湿天气，因此经常不采用这种方法，而用其他材料和设计代替。20世纪80年代末，材料的发展使皮带主减速器系统具有可行性。现在的皮带由带齿的橡胶制成，且工作方式与金属链相同。与金属链不同的是，皮带无需润滑或洗涤剂。 \x0d\x0a\x0d\x0a有时也使用轴主减速器。此系统通过传动轴将功率传递给后轮。轴传动非常流行，因为这种方式非常便利，且无需链条系统那么多的维护。但是，轴传动更重，有时会导致摩托车尾部形成称为顶轴的不必要的震动。\x0d\x0a\x0d\x0a摩托车底盘\x0d\x0a\x0d\x0a座位和附件\x0d\x0a摩托车上的座位设计用于承载一或两名乘客。座位位于油箱后，且易于从摩托车架上拆下。有些座位下或座位后有小型货舱。如需更多存储空间和鞍囊，可将硬塑料盒或皮套安装在后轮两侧或后挡板上。大型摩托车甚至可以拖动小型拖车或边车。边车有自己的车轮作支撑，并可附加座位容纳一名乘客。 \x0d\x0a\x0d\x0a摩托车底盘由车架、悬架装置、车轮和制动器组成。以下将简要说明每个组件。 \x0d\x0a\x0d\x0a车架\x0d\x0a\x0d\x0a摩托车具有由钢、铝或合金做成的车架。大多数车架由空心管组成，作为安装传动装置和发动机等组件的骨架。车架也使车轮成直线，以保持对摩托车的操控。 \x0d\x0a\x0d\x0a悬架\x0d\x0a\x0d\x0a车架同时也是悬架系统的支撑物，悬架是一组有助于保持车轮与路面接触，并对颠簸和摇晃形成缓冲的弹簧和减振器。摆臂设计是后部悬架装置最常见的解决方案。在在一端，摆臂控制后轮轴。另一端，通过摆臂枢轴螺栓将其附加到车架上。减振器从摆臂枢轴螺栓向上延伸，并附加到座位正下方的车架顶部。前轮和轴安装在带内部减振器以及内部或外部弹簧的伸缩叉上。\x0d\x0a\x0d\x0a车轮\x0d\x0a\x0d\x0a尽管在20世纪70年代引入的一些车型提供铸钢车轮，但是摩托车轮通常采用铝质轮辋或钢质轮辋，并带有轮辐。铸钢车轮允许摩托车使用无内胎轮胎，即它没有内胎保持压缩空气，这与传统的气轮胎不同。空气保持在轮辋与轮胎之间，依赖于轮辋与轮胎之间形成的密封空间维持内部气压。 \x0d\x0a\x0d\x0a无内胎轮胎比有内胎轮胎爆胎的可能性小，但是，由于轮辋的小型弯曲可能导致放气，所以在崎岖路面上可能会发生问题。轮胎的各种设计，可满足不同地形和驾驶条件的要求。例如，泥土路摩托车轮胎具有很深的多节胎面，以在泥土或颗粒上形成最大抓地力。旅行摩托车轮胎由硬质橡胶做成，通常提供的抓地力较小，但是持续时间更长。尽管与路面接触的面积小，运动型和竞赛型轮胎（通常为钢丝带束的子午线轮胎）却可提供惊人的抓地力。 \x0d\x0a\x0d\x0a刹车\x0d\x0a\x0d\x0a摩托车的前轮和后轮均有刹车。摩托车手用右边把手上的手柄启动前刹车，用右部脚踏板启动后刹车。鼓式制动器在20世纪70年代经前常用，但目前大多数摩托车使用盘式制动器。盘式制动器由连接到车轮及刹车垫之间夹层的钢质制动盘组成。摩托车手操作一个刹车时，通过制动管路控制的液压使刹车垫挤压制动盘的两侧。摩擦导致制动盘和连接的车轮放慢速度或停止。由于重复使用会磨损其表面，所以必须定期更换刹车垫。

摩托车发动机什么品牌的好？

摩托车发动机什么品牌好？ 而这类动机中综合表现比较不错的还是要看宗申和隆鑫，其中宗申发动机是自主品牌中卖的最好的，并且它的三轮车动力总成耐用性和性能表现也是比较有实力的，尤其是对于这些小排量发动机来说，只要是正品那么基本上已经到了炉火纯青的地步，所以想在这些小排量三轮车上换装动力总成，那么首先考虑的是宗申，其次是隆鑫，这两个品牌的发动机不同定位的机型就会有不一样的优势，所以想换发动机还是要在这两个品牌中间进行选择？

我以前是修摩托车的，后来没有做了，不过我现在也挺喜欢摩托车的，我个人认为还是要合资的，不是说国产不行，跟合资比还是有点落后，我以前买过一辆宗申125，一辆隆鑫125，都不怎么好，多骑几年问题就出来了，后来买了一个合资铃木踏板125，现在四万多公里声音还很静，所以合资好。不过我还是比较喜欢合资本田

你好，我是修车师傅老陈。专业角度上说。国内摩托车市场。我看只有宗申隆鑫和力帆。在车辆上用的比较广泛。进口品牌国内用的非常少。成本太高，不太适用国内市场。

摩托车发动机日系性能确实有优势:比如，本田，铃木，雅马哈！当然国产也没多大问题，因为核心配件都是进口的[捂脸]！亲，根据预算、保值率、可靠性综合考虑就行！

国际一线品牌的话，宝马，杜卡迪，本田，铃木，川崎等等

比较亲民一点的话，就本田和铃木都还不错

这两年国内的发展的还是不错，隆鑫，宗申，力帆等都还不错

摩托车的发动机，是最重要的一个零件

国外品牌里边像，日本的本田 川崎 雅马哈，这些品牌的发动机还是非常值得信赖的，所以说从销量上大家也可以看出这几个品牌，无论是，大贸车或者合资车都占据着摩托车的半壁江山

如果是国内品牌的话，像咱们四川宗申 隆鑫大长江集团豪爵发动机 也都是比较值得信赖的品牌，如果你想选择摩托车的话，建议你主要是看自己的预算，如果自己的预算比较高的话，那么当然是选择大贸车或者合资车，他们的发动机更加值得信赖一些，今后你们在骑行的路上，也不会因为车辆的问题而有各种的烦恼

预算不多的话，可以考虑国内推荐的这几个品牌

买摩托车千万不要图便宜像某宝上卖的两三千元的摩托车，基本上和电动车一个售价，不建议去买这样的摩托车，其实摩托车最重要的就是发动机，这种的发动机时间久了，肯定会出现这样那样的各种问题，到时候让消费者非常的头疼

摩托车发动机，你不知道宏达吗，本田啊大哥。本田的发动机，可以说是神一样的存在感。省油又耐造。

记得有一个 汽车 广告，说是骑着本田的摩托车去加油，可是加油员怎么也打不开油箱盖，啥原因省油呗。性能也是嗷嗷的。

宗申发动机好！

我个人认为，嘉陵摩托车发动机很好。我开了14万公里，终于下台了。挣了好多钱。买房就靠它。

当然是本田