1、摩托车发动机的内含倒档变速箱,涉及传送旋转运动的齿轮传动装置用的变速与换向机构,有变速箱体、变速齿轮副等,其特征在于有倒档齿轮、倒档接合套和双联起动机构齿轮装在起动轴上,装有中介齿轮的中介齿轮轴在起动轴和二轴之间,中介齿轮的大端齿与装在二轴上的带齿接合套啮合、小端齿与倒档齿轮啮合,倒档拨叉上连接的倒档联锁销的销子插入倒档扇形板的不等半径弧形槽和互锁联动扇形板的带倒档槽的弧形互锁形槽,倒档蹬杆装在变速箱体上,倒档拨杆插入倒档蹬杆的弦槽内,倒档拨杆通过平键与凸轮和倒档扇形板连接。
2、根据权利要求1所述的摩托车发动机的内含倒档变速箱,其特征在于联动互锁组件中插有倒档联锁销的互锁联动扇形板与变速扇形板固定在同一变速扇形板轴上。
3、根据权利要求1或2所述的摩托车发动机的内含速箱,特征在于装在倒档控制组件上的凸轮与装在联动互锁组件上的互锁联动扇形板的外形面在一档至空档时啮合。
4、根据权利要求1或2所述的摩托车发动机的内含倒档变速箱,其特征在于中介齿轮轴的后端有中介齿轮轴后支架,两端支固在箱体上。
5、根据权利要求1或2所述的摩托车发动机的内含倒档变速箱,其特征在于双联起动机构齿轮和倒档齿轮与起动轴之间装有滚针、在中介齿轮与中介齿轮轴之间装有滚针。
这是在一家超市展示的一部长江750侧三轮摩托车。当年在我们国家,长江750侧三轮,是与幸福250两轮摩托车一样驰名的机动车。
长江750摩托车,源自第二次世界大战期间德军装备的宝马R71侧三轮摩托车。当年苏联在战斗中深深体会到德军使用宝马R71型三轮摩托对战斗力的倍增效能,故大量仿制装备苏军用于作战。而苏联仿制的三轮摩托车被称作M72型三轮摩托。
1957年我国以M-72为技术基础,成功研制出军用型侧三轮,型号为长江750摩托车,随即大量装备部队和公安等单位,为保卫祖国捍卫社会安宁立下赫赫战功!以后国内有多个厂家制造此车,尽管它们的外表不尽相同,但基本构造都是一样的。
长江750侧三轮摩托车,那粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、横置弹簧坐垫、平直的车把、独特的发动机排气声浪,当年真是风光无限好。也被人们称之为“侉子”。
我的从警生涯中,曾多次驾驶长江750侧三轮摩托车执行任务。我考试获得的第一本驾驶证,就是准予驾驶侧三轮摩托车。
长江750摩托车非常皮实,用黄土高坡的朴素语言说就是“耐戳打”。记得有一年夏天我们驾驶长江750到邻县办案。半路上摩托车方向把转轴的轴承破碎啦,方向一时间沉重极了。扭动极为困难。但为了不耽误公事,行进在多弯且急弯大道路又狭窄的山道上,我只好使劲掰动方向把,有时候掰不动了就用脚踹!就这样一直坚持到把任务完成了。
有一次我驾驶750正在返回单位的路上,突然发现被通缉的一个盗伐林木犯正在路边呢。我急忙刹车掉头未等车停稳就跳了下来,车的惯力使我没有站稳不慎扭伤了左脚,我忍着疼痛连蹦带跳的扑了上去,把正欲撒腿要跑的犯罪分子压倒在地上并铐住其双手。然后令其坐进挎斗里固定好使其无法动弹,我再驾驶摩托车继续前行。因脚伤严重,无法用脚挂档换挡,这会就显出750的优越性啦,该车在右侧还有根换挡杆呢,可以一手扶把手一手拨拉换挡杆挂挡换挡。
如果把长江750的侧斗给卸了,它也是两轮摩托车啦。当年我们曾那样做过!其目的就是利用其马力超大无论是加速还是疾驶都杠杠滴。追捕乘车逃跑的犯罪分子,那是极为麻利的,还不用担心右转弯时车速过快导致车斗因惯性翘起翻车。唯一的缺点是不敢让其倒了,否则扶起来可得费老鼻子劲咧。
当年我奉调北京离开黄土高坡时,同事也是驾驶750把我送到机场。
迄今,我的驾驶证明确记载着,我除了拥有驾驶蛤蟆车的资格还有驾驶三轮两轮摩托车的资格咧!
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长江750摩托车使用寿命为10年左右。
理论上来讲,长江750摩托车最长使用寿命为13年,或者行驶10万公里,因为达到了这两个标准摩托车就不能上路了,只能被强制报废。
虽然长江750的构造设计和驾驶感觉,和现代摩托车并不相似,但这种粗糙生硬的驾驶感觉,正是人们欣赏的重要心理因素。
重庆市南岸区南滨路334号。长江750摩托车专卖店位于重庆市南岸区南滨路334号。长江摩托车是国内早期的大排量摩托车生产商,昆明有长江700摩托车。长江摩托车昆明代理位于彩云北路全都安三轮摩托批发市场。
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