国产坦克越野车的简单介绍

本篇目录一览

• 1、长城魏派坦克300怎么样？
• 2、国产越野车坦克300，用硬实力说话，牧马人车主：真的买早了
• 3、坦克300是国产车吗
• 4、坦克300是什么国产车？
• 5、号称国产最强大，今年最值得期待的SUV坦克300，完全不输普拉多

长城魏派坦克300怎么样？

长城魏派旗下的坦克300作为一款非常新的车型，前不久在北京车展上迎来首次亮相，最近的广州车展上这款车优势占尽了风头，网上各种测评视频也是铺天盖地而来，足以看出这款车型的关注度是非常高的。

下面将我了解到的这款车的所有信息以及个人的看法分享给大家，希望可以帮助到看到这篇问答的人。

第一、外观造型。

相比广大车友们在网上已经看到了好多这款车的照片，硬派的设计风格，方方正正的造型语言，和越野界的鼻祖——牧马人有异曲同工之妙，外观尺寸为4720*1930*1927毫米，轴距为2750毫米，全系为5座版本，可以看车这款车比哈弗H9稍微小一圈，棱角也更加分明，车身高度确实很高，开上这款车将会有一种一览众山小的视觉感受。

第二、动力总成。

根据广州车展公布的信息，这款车将搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，账面的参数和自家兄弟哈弗H9几乎保持一致，变速箱也是来自采埃孚非常可靠、非常畅销的8AT变速箱，至少在动力总成方面个人觉得还是非常良心、非常可靠的。

第三、越野能力。

非承载式车身结构这是硬派越野车的门槛，前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂结构，这也是大多数硬派越野车的标准悬挂结构形式。33 的接近角、34 的离去角，23.1 的纵向通过角，外加224毫米的最小离地间隙，这台车应该可以带你领略祖国的大好河山。广州车展上公布的三款车型，低配有中差、中配有中差和后差、高配有前中后三把锁，另外越野蠕行和坦克掉头在车上也不会缺席，足以看车这款车的越野硬实力还是非常棒的。

第四、车型售价。

广州车展官方除了预售价，由低到高分别为17.58万元的 探索 者、19.58万元的挑战者和21.38万元的征服者。这仅仅只是预售价，相信正式上市的价格会低于这个价格，和兄弟车型哈弗H9对比的话还是很有优势，未来的直接直接竞争对手将会是自家的哈弗H9、日产途达和BJ40，但是从配置、颜值等各方面考虑，详细这款车会赢得很大一部分市场份额。

国产越野新秀，坦克300新车基于“坦克·WEY”越野平台打造，定位一款主打越野的紧凑型SUV，将采用全新的非承载式车身设计，从越野爱好者的角度来看这车是真的不错，非承载式底盘，不管是啥地形我感觉都是畅通无阻。名字就起的别具一格，很是个性，外观就更是如此了。圆形大灯中间横道贯穿着日行灯，外形有些复古但更彰显的是硬派，大灯还是全LED光源。跟诸多复古硬派风格的越野车一样，坦克300也有一条宽大的灰塑料保险杠，上面有圆形雾灯，整体给人的感觉就是让你开出去撒野的。内饰里一体式的液晶大屏和电子档杆，就显得 科技 范儿十足了。最让人感到惊艳的是，新车的安全配置不低，像防侧翻RMI，碰撞自动解锁，牵引力控制等等都有配备。同时它还搭载了分时四驱系统，还有三把差速锁，以及坦克转弯和蠕行模式这些越野利器，更有9种驾驶模式，让其越野能力更加强悍，着实是越野利器，坦克300越野版公布了预售价，17.58-21.38万元，那真有一种想掀起全民越野的热潮了坦克300一经亮相就引起了很大程度的关注，硬派的车身外形设计，丰富的越野功能的配备都是他的亮点

坦克300是长城旗下WEY品牌的首款硬派越野车型，基于最新的坦克平台打造，已于广州车展开启预售，共三个配置，售价分别为17.58万、19.58万和21.38万元，相对于长城的另一款主力越野车型哈弗H9来说，价格更有新引力。

不过，也不用过分去关注是否能卖的动，本来这种硬派越野车型，对于任何一个品牌都不是走量的车型，哈弗H5、哈弗H9、北京BJ40、吉姆尼、陆巡等在整个品牌中，都并非是为了走量而生的，坦克300也是如此，WEY需要一款硬派越野车撑门面，但不一定要靠一台硬派越野车来提升过多的销量。

坦克300目前搭载的是长城自主研发的2.0T涡轮增压直喷汽油发动机，最大功率167Kw，峰值扭矩387N·m，较之前的4字头2.0T发动机略有提升。传动方面匹配的依旧是那台熟悉的采埃孚8AT变速器，1挡齿比高达5，并可实现将扭矩放大2.48倍。

坦克300采用的非承载式车身，据相关资料显示，坦克300的纵梁内部拥有高达22块加强板，最大截面可达160*130mm。悬架方面，坦克300采用的硬派越野车常用的前双叉臂+后整体桥式悬架，坚固舒适和越野性能。

坦克300采用的是博格华纳分时四驱系统，个人感觉要比H9的适时四驱有诚意，这套四驱系统可实现2H、4H、4L、专家、雪地、泥沙、山地等9种驾驶模式，并且坦克300具有坦克调头、蠕行模式等，再加上三把锁加持，妥妥的全地形越野新秀。坦克300是坦克平台的首款车型，根据WEY的规划，后续还有有坦克500和坦克700以及基于坦克平台的MPV车型。

最后说一下外观，最近福特的一款新车也开始火了起来，外观方面与坦克300诸多相似之处，就是福特全新烈马，同样的方盒子造型，同样的硬派越野，尤其最明显的是圆形大灯中间那一条灯线，当然，至于抄袭与否还是设计撞车，就见仁见智了。

一定要让自己成为优秀的坦克手

国产越野车坦克300，用硬实力说话，牧马人车主：真的买早了

坦克300真的是未出先火，又正值普拉多停产，所以被很多人看好，都说是普拉多的继承者。在国内说到越野，离不开金钱和时间，简单一点就是有钱人的活动。如果没有哈弗H9的出现，国人想要玩越野最便宜的帕杰罗，也要三十几万，更不用说普拉多、陆巡、牧马人了。越野市场都是掌握在国外品牌手中，以至于很多人“只能远观而不可亵玩焉”。

不论是十几万的家用车，还是BBA等一众豪华品牌，在中国汽车市场混得风生水起。但是越野车国内完全就是一张白纸，再加上其他品牌的越野车型都很昂贵，越野市场也是不温不火的。但是在政策的指引下，随着国六的到来，大排量的汽车在国内消失殆尽了。这是给国产越野车的机会，能够打破越野行业的禁锢，借此契机在这个行业站稳脚步。

但对于国产车来说，即使机遇也是挑战，越野车不同于轿车、SUV，它需要更好的配置，能够适应各种路况，还要保证车辆的稳定性。最重要的是国人不可能接受和合资车相同价格的国产车，所有车型都是如此，所以这次也只能靠价格取胜。同时在越野性能、汽车质量、车辆配置上可以给到消费者越级的体验，才能受到更多人的追捧。

坦克300是长城旗下高端品牌WEY的车型，也算是名副其实的“豪门出身”，光从目前透露的配置来说，算是国产越野车的绝对高度了，就是不知道价格有没有性价比。不过参照牧马人、普拉多等车型，在拥有3.0的发动机和9AT的变速箱，以及值钱的三把差速锁，这样的越野车，价格至少都是五十万以上了。

但是这款汽车的动力再高、配置再高，它不可能卖到四五十万。再加上其他品牌的越野车型，都存在价格虚高，产品技术更新慢的问题。在这些问题的影响下，坦克300给越野市场带来新的生命力，只是能不能被认可尚未可知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

坦克300是国产车吗

坦克300是国产车，是坦克的suv车型。坦克300的长宽高分别为4760毫米、1930毫米和1927毫米，该车轴距为2750毫米。动力方面，这款车采用了2.0升涡轮增压发动机。坦克300的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为

坦克300是国产车吗

坦克300是国产车，是坦克的suv车型。坦克300的长宽高分别为4760毫米、1930毫米和1927毫米，该车轴距为2750毫米。动力方面，这款车采用了2.0升涡轮增压发动机。

坦克300的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为227马力和387牛米，在5500转时可以输出最大功率，在1800到3600转时可以输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

8at变速箱的使用可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性，8at变速箱的可靠性和耐久性也很好。

底盘设计方面，这款车前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆非独立悬架。

双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，由上下横臂组成，中间有连杆。

双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。

后悬架采用多连杆非独立悬架，可以提高越野性能和脱困能力。

并且非独立悬架的可靠性和耐久性也比较好。

坦克300是全时四驱的吗

坦克300不是全时四驱。这款车配备了兼职四驱系统。坦克300是wey旗下的硬核越野车。它的长宽高分别为4760毫米、1930毫米和1903毫米，轴距为2750毫米。这是一款紧凑型越野车。

大部分硬派越野车都会配备兼职四驱系统，一般有三种模式，分别是高速四驱模式、高速两轮驱动模式和低速四驱模式。

切换到低速四轮驱动模式后，汽车车轮上的扭矩会变大，可以提高越野能力和脱困能力。

所有坦克300都采用2.0升涡轮增压四缸发动机，最大扭矩可输出227马力和387牛米，最大功率在5500转/分，最大扭矩在1800到3600转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

铸铁缸体的使用可以使发动机承受更高的温度和压力。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

8at变速箱的使用可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性，at变速箱的可靠性和耐久性也很好。

坦克300的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆非独立悬架。 坦克300是国产车吗 坦克300是全时四驱的吗 @2019

坦克300是什么国产车？

300坦克是WEY旗下的长城汽车。

坦克300的外观设计:

坦克300吸收了“方圆有度”的设计理念，采用“刚柔相济”的设计理念。以整体方正姿态突出专业越野形象，展现其“死板”的一面；在内部，“圆”形装饰豪华舒适，彰显其“柔”的一面。车头，圆形灯框包含三个水平灯组，中央转向灯组“破圈”圆形灯座延伸至车侧。再加上三条横向镀铬亮条和前保险杠，三组横向灯组，再加上纵向WEY品牌logo，尽显车内霸气，极具个性。车身侧面贯穿式的腰线结合柔和的曲率处理，厚实的轮眉和侧踏板可以为车身提供足够的保护。汽车的后部也设计得既有刚性又有弹性。凸起的尾翼为整车增添了运动风格和时尚感。立式立体LED尾灯，WEY品牌辨识度很高。圆形的备胎罩，厚实的后保险杠，都彰显了WEY越野SUV的硬派越野身份。方形和圆形元素完美匹配城市和越野车场景。

坦克300的越野性能:

坦克300配备“中央分动箱+前/后轮轴 差速锁 ”，使车辆具有更好的通过性。面对恶劣地形，只需打开“三把锁”，差速锁可在200毫秒内机械锁定前/后轮轴 差速器 ，电子锁定中央分动箱，帮助车辆轻松脱困。“爬行模式”是CCO越野巡航。在特定路况下，系统启动后，会自动控制动力系统和制动系统，从而自动控制动力和制动力在设定速度下，保持匀速行驶。“坦克转向”是转向辅助功能。当该功能被激活时，系统将实时监控驾驶员的意图。当检测到 方向盘 角度大于设定值时，EPB系统将对内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径。有了这个功能，车辆的转弯半径最多可以减少1.2m。

号称国产最强大，今年最值得期待的SUV坦克300，完全不输普拉多

先阐明一个概念，越野车并不等同于SUV。同理，SUV也并不都是越野车。在资深玩家的眼中，正统的越野车就应该带着大梁，那些想方设法与越野沾边的城市SUV，充其量只是一厢情愿而已。但现在车市寒冬依旧，越野车逐渐成为边缘产品，坚持推出越野车的厂家可谓寥寥无几。在售的越野车可以分为两大类。一是理财产品类，比如奔驰G、丰田陆巡和普拉多等；二是工具车，比如大通D90、北汽BJ80、五十铃MU-X、日产途达等。这类车往往更亲民，但存在感会比前一类低些。然而长城动机颇为激进，在手握哈弗H9的基础上，先用长城炮开轰，眼前这台WEY坦克300随后而上，为这个细分市场放入了一条骚动的鲶鱼。究竟它能否激起一些浪花？实力很关键。

坦克300的3，意为三大越野利器：三把锁、CCO蠕行模式、坦克转弯。

坦克300的重要核心部件采购自国际优质供应商。比如，双速电控分时四驱系统来自博格华纳，电控差速锁供应商来自美国伊顿，差速锁可在200毫秒内完成锁止，将发动机牵引力100%传递到还没打滑的车轮上。只要在4L（四驱低速）模式之下，便可以打开前轴、中央和后轴差速锁，此时每个车轮都输出相同的转速和扭矩，防止动力损失，以提升脱困能力。

相信坦克300多数的目标车主里，有些只是怀揣越野梦的小白。为了让他们更安全舒适地征服越野路段，配备傻瓜式蠕行模式（越野巡航）就显得十分必要了。其可在4L模式中启动，只要车速处于30km/h以下，系统便会处于待命状态，驾驶员可通过电控按钮激活该系统，速度可设定在4-12km/h之间。此时发动机的扭矩输出、变速箱挡位选择、刹车都由车辆接管，驾驶员只需要专心控制方向盘即可通过复杂地形。

坦克300的坦克转弯系统，能实时监控驾驶员意图。当方向盘转角大于设定值时，该系统将通过EPB制动系统，给内侧后轮施加制动力。伴随着系统工作时锁止车轮的“咔咔”声，车辆便会以内侧车轮为中心掉头，转弯半径最多可缩小至1.2m。此外，越野版车型还具备两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能，共计9种驾驶模式，够玩好多年了。

接近角33°，离去角34°，最小离地间隙224mm，涉水深度700mm。从这几项参数上看，坦克300的车身通过性达到甚至超过了主流越野车的水准（举个例子，丰田普拉多接近角31°、离去角30°、最小离地间隙215mm，涉水深度700mm）。而且官方表示，今后将根据不同越野路况的实际需求，推出官方改装版本，玩法类似Jeep牧马人的撒哈拉/罗宾汉版。

走出越野场地，坦克300的公路表现又怎么样呢？柠檬平台下的蜂巢2.0T发动机，227Ps、387Nm的参数做到了同级主流水平，无论是公路还是越野都完全够用。官方9.5秒破百的绝对动力，对于这类越野车来说甚至可以用“强劲”来形容了。油门初段比较窜，第一脚下去给人动力很迅猛的体感，中后段则转为线性，整体来说还是偏向于轻盈好开的风格。

采埃孚供应的8AT变速箱，在平顺性上挑不出什么毛病，但是响应和换挡节奏还是偏慢，好在逻辑方面没有问题。即便是在重庆这种上下坡路段繁杂、日常堵车严重的城市，变速箱的选挡依然恰到好处，不会拖乱行驶节奏。

至于隔音，即便这批坦克300试驾车配备主打越野的全地形胎，底盘噪音的隔绝却出奇地好，发动机的声音也不算恼人。由于这批试驾车还不是最终的商品车形态，侧窗并没有配备双层夹胶玻璃（未来上市会给配上），即便如此，环境音隔绝也很好。只是跑高速的时候，A柱方向能感受到轻微的破风声，遇到横风的时候尤其明显，和它比较方正的车身造型不无关系。

考虑到越野需求，硬派越野车大多有着较长的悬挂行程和偏软的调校，坦克300也是类似的属性。底盘对于大坑洼的过滤相当干脆，走烂路的时候丝毫不觉得车身发散。但针无两头利，车身对于小幅振动显得比较敏感，经过路面的井盖和接缝的时候，传入车内的弹跳相对明显。

至于驾驶感，转向手感也是富有越野车性格的标定，中央虚位会比一般SUV多，这是为了越野时能更从容地面对冲击。只是在公路行驶时，这样的特性会使拐弯抹角的时候，感觉到更多大车的分量感，中高速驾驶时也要更频繁地修正方向。

坦克300并不只是靠名字唬人，外形更加唬人。有棱有角的设计，搭配醒目的大圆头灯，属于硬派越野车的主流审美。1.9m左右的车宽和车高，亦给人牛高马大的视觉感受，气场拿捏到位，不会输给Jeep牧马人之类的个性越野车。

但在硬派的造型之下，对于细节的追求并无丢失。圆形灯框内含三个横条的LED光源，结合延展到车头侧面的转向灯，是WEY全新设计语言的一大亮点。

外扩的轮眉采用黑色的塑胶材质，防刮性能更好，维修成本也更低。对于一辆越野车来说，这无疑是很实用的设计，况且从视觉效果来看也足够野性。

虽然说底挂式备胎才是越野车和SUV的潮流，但半露式的外挂备胎，会得到更高的情怀分，还能够给副油箱留下改装空间。对于坦克300来说，这样的设计更加对味。

按“F”键进入坦克，就像进入了另外一辆车一样，豪华得很难让人跟那些传统派越野车联想在一起。这种鲜明对立的性格，也是坦克300独有的品味，体现其刚柔并济的设计理念。既有规整硬朗的中控造型、粗犷的圆形出风口，同时也有精致的双连屏、航空式电子挡把、皮革上的菱形缝线。

这样的冲突，看起来并不会觉得不和谐，毕竟内饰才是天天要面对的地方，没人会对一个豪华舒适的内饰过不去。除了豪华之外，配置也是坦克300的重要卖点。双12.3英寸大屏左边是仪表盘，右边是车机，左右屏幕之间还支持联动，显示效果也相当细腻。车机支持OTA远程升级和在线语音，此外还有Carplay等手机互联功能，扩展性一流。但L2驾驶辅助功能还在完善中，本次并未体验到，以后有机会拿到商品车后再为大家评测一番。

坦克300的乘坐空间达到了紧凑型SUV的主流水平，满足一般的家用需求不是问题。相对于空间来说，座椅舒适性的表现会更重要，毕竟有心购买这类硬派越野车的消费者，大多都有长途自驾游的需求，一张舒适的座椅就是加分项。实际上，坦克300无论是前排还是后排座椅，乘坐舒适性都十分出色，可以放心选。

向右侧开的尾门设计，跟H9以及其他日系越野车一样。如果未来WEY能够多下本钱，改为从左侧开启，对于中国大陆这样的左驾地区无疑更加合理。后备厢内的空间规整，后排座椅靠背亦可实现比例放倒，内侧还配有220V电源插口，扩展型和实用性都是极好的。

从硬件表现来看，坦克300有了和准专业越野车叫板的实力，在实用性和个性化之间的拿捏也相当平衡。官方在给我们介绍这款车的时候，特别强调了它不仅仅只是硬派越野产品，更多的反而是兼顾通勤的实用性、舒适性、豪华感、科技感的新硬派越野车理念。这样看来，它暂时并没有直接的竞争对手。

接下来的悬念只有定价以及长期可靠性。对于定价来说，目前官方还没有明确的说辞，但从小道消息可知，坦克300的价格区间会在20万元左右，分为城市版和越野版。这个价位硬派越野车的买家，大多都是刚需性消费，而这类市场早已经高度固化。因此，坦克300有意地去弱化硬派属性，另辟蹊径地塑造一种多功能、高颜值的形象，是说得通的做法，毕竟市场可比什么情怀更有说服力。

这样一来，坦克300可以上下通吃，合资城市SUV买家们又多了一个选择，二手普拉多买家们也多了一个选择。