未来电动越野车-未来电动越野车哪个颜色好看

当前目录表

• 1、新能源汽车发展迅猛，电动越野是越野车未来的发展趋势吗？
• 2、纯电动奔驰G，搭载四电机+3把差速锁，硬汉气质依旧，2022年上市
• 3、电动越野是未来趋势吗？一款增程式越野SUV，你希望它能实现哪些功能？
• 4、你们觉得电动越野是未来趋势吗？大家希望它能实现哪些功能，可以说一说吗？

新能源汽车发展迅猛，电动越野是越野车未来的发展趋势吗？

非常明显，将来燃油车就会被新能源汽车所取代！除开盯紧了家用小轿车以外，比亚迪和吉利又把目光放下越野车。但是小编却表示，“新能源技术秘笈”不一定能改变中国越野销售市场。

想必大家都看了在网络上各种测试越野车特性小视频，看到那些凶悍的胖子沙漠里、斜坡上备战，即使不在场，都由然长出一股心潮澎湃。越野车型针对车辆的爬坡性能、油门踏板的扭距有非常大的规定，大家都知道，纯电动车依赖于是指电力工程，虽然可在发展之际就可一瞬间做到最大的一个扭距，但却没法长久上坡。时间一长充电电池还很容易发烫，降低使用时长。

虽然现阶段许多汽车企业纷纷开始上线了电动式越野车，可事实上它和真正意义上的越野车型无可比拟！构造也比较简单，不过是在造型上类似越野车而已，归根结底也是由普通小汽车更新改造而成。而且它们充电电池一般都放到车辆汽车底盘以上，跑进比较偏远、晃动崎岖的山路处时，一旦发生拖盘，很有可能造成充电电池意料之外的损伤。综合性之上2点缘故考虑到，小编觉得新能源技术不一定能够玩越野。

日常中大部分司机选择一个越野，就因为它的底盘高、经久耐用、油门踏板带劲、跑长途穿越也不用担心损伤。虽然新能源开发技术在近年来拥有质的变化，但却在越野车辆上没经验与理解，假如盲目跟风涉足越野销售市场，这便相当于将顾客作为小白鼠去实验一般。换句话说真正意义上的越野电瓶车并不仅仅是拥有超强力电动机硬怼就可可行。

自然国内品牌会有这般的灵感，也是一件好事，仅有理想才可以推动中国人发展。但是同样要知道的要以现阶段的技术实力而言，要想生产制造电动式越野车型，还要很长的路。

纯电动奔驰G，搭载四电机+3把差速锁，硬汉气质依旧，2022年上市

随着纯电动 汽车 时代的到来，梅赛德斯-奔驰也逐渐亮相了EQ旗舰系列车型，奔驰EQA、EQV、EQC、EQS车型纷纷亮相。而最让人魂牵梦绕的车型-奔驰EQG也终于要来了，它放弃了V8、V12发动机，搭载了四电机作为它的驱动力，再加上3把差速锁和方盒子的车身轮廓，依然带来了十足的硬汉气质。新车将于2022年正式上市。纯电动奔驰G，搭载四电机+3把差速锁，硬汉气质依旧，2022年上市

从欧盟知识产权局（EUIPO）中查询可见，在2021年4月1日，戴姆勒股份公司注册了EQG 580和EQG 560的相关信息。虽然还未上市，不过根据网友们大胆猜测，奔驰EQG将仍然沿用方盒子式的车身设计，方正的车门、笔直的不连续的腰线、方正的轮眉和迎宾踏板紧密相连，同样给人带来了十足的硬汉气质。前脸依然会采用封闭式的黑色格栅，直瀑式的银色装饰条搭配着虎头奔车标，与两侧正圆形的前大灯融为一体，粗犷的前保险杠和银色的护板也提升了整车的视觉冲击力。车尾同样会加入了全尺寸备胎，同样散发着迷人的气质

还记得在此前，奔驰放出了EQC 4x4的部分参数。尺寸应该会延续燃油版奔驰G的尺寸，长宽高为4.9*2*1.97m，轴距2.9m，最小离地间隙达到了446mm，还有着52 和54 的接近角和离去角，让它拥有更强大的通过性

内饰的样子还未公布，据我们大胆猜测，它也会延续奔驰EQ系列的经典样式。它环抱式座舱采用也加入了64色氛围灯，用料也将采用大量环保的材料、诗米安（半苯胺）材质、人造革、纺织布、天然枫木材质的交替混搭，以烘托出它的奢华质感。别致的空调出风口下方依然是大家熟悉的3把差速锁

根据此前曝光的奔驰EQC4x4的动力参数来看，它将会搭载四个电机驱动系统，最大输出功率肯定会远大于608kW，峰值扭矩有望突破1000NM。车身采用了非承载式车身，配备了门式桥悬架结构、3把差速锁，具有七种驾驶模式。电池选用了宁德时代提供的79.2kWh的三元锂电池，电池组质保8年或16万公里。未来的电动EQG或许听不到曾经G系列越野车让人无法抗拒的独特V8声浪，但根据当下技术发展和奔驰的投入可以猜测，新车延续G系列越野性，应该问题不大

综合点评：奔驰EQG的到来，不仅将进一步扩充EQ系列阵营，也意味着奔驰全面电动化的决心。它虽然没有V8、V12发动机的咆哮声浪，但高大威猛的车身、裸露的车门铰链、宽大的轮眉和全尺寸备胎，依然有着奔驰G级越野车的风骨。对于这款旗舰级越野车，我相信我相信EQG的到来，仍然会拥有很多拥趸者（配图为燃油版奔驰G500 时光铭刻特别版车型）

电动越野是未来趋势吗？一款增程式越野SUV，你希望它能实现哪些功能？

一、新能源汽车发展迅猛，电动越野是越野车未来的发展趋势吗，电动越野当然是越野车未来的发展趋势，家庭轿车以及微型货车都已经实现了电动化，越野车也不

会例外。

增程式动力是电动越野的最佳方案吗达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的汽车赛事，对人和车辆都是极限考验，奥迪敢派出一辆电驱动车与

其他众多油车一起角逐，可谓是一次大胆尝试，也让达喀尔拉力赛迈入了一个新的纪元。

二、为了让越野更舒服，在舒服的同时也能体验越野的乐趣，北京BJ60还做了北京BJ60将舒适性配置拉满了，比如北京BJ60直接把飞机的头等舱，复制到了车内，前后排座

椅不仅有加热通风，还有按摩功能，座椅不仅支持前后上下的电动调节，还有腿托和腰托，总共加

起来有不少于12项的调节，绝对对得起越野老炮们的老腰。 不仅于此啊，北京BJ60还配有AT全地形轮胎，并且采用275/50 R20的规格，这个尺寸对于越野车

来说，算是极限尺寸了。

那要知道啊，越野车的轮胎尺寸在考虑观感因素外，还需要兼顾越野能力，所以扁平比 呢不能太

低，正因如此，坦克500的非定制版本，也只提供了19英寸的轮胎选项，而当年的国产丰田陆巡

LC200 ，最大也仅提供18英寸的轮胎。 

三、市场上搭载油电混合动力系统的中高端SUV产品并不多，高端消费者选择纯电动SUV的目的

不是为了长途跋涉，绝大多数是市区代步，选择增程式SUV的目的更不是为了节省油钱，只是在享

受豪华感的基础上，降低传统燃油车频繁进出加油站的几率罢了，试想一下，如果理想ONE不是增

程式动力系统，而是内燃机的化，你还会买吗？ 

在我们为中国新能源市场疯狂的发展而感到欣慰的时候，其实往往遗忘了背后有无数个自主品牌在

为之奋斗，先进的技术需要市场和时间去检验，看似落后的技术可能恰好迎合了当下的需求端，李

想在会上还表示，纯电车型的实验车已经可以做到充电10分钟续航400公里，但要想真实现量产

化和理性地定价，恐怕依然需要时日，在纯电动从根本上取代燃油车之前，增程式依然是比较理想的衔接媒介。

四、越野车是一种关注度很高的细分车型，汽车行业既然要走向全面电动化，那么越野车的电动化也就

是早早晚晚的事情。电动汽车在用车成本方面有着巨大优势。燃油版越野车个个都是油老虎 ，但

电动版越野车却将用车成本压缩到了极致。在普遍认知里面，电动化的意义更多是降低排放，但是这其实只是其特点之一，其实从现在的产品

特性就能够看出，电动化的另一个大的作用就是提升车辆的性能。

内燃机 在发展这么多年后，其实是在一些领域遇到了技术的瓶颈，效率、性能，为了进一步突

破，人们选择了将优势技术进行整合。 

五、此前超级跑车为了极致的性能，大多是搭载气缸数更多、排量更大的内燃机，更大的功

率与更强的扭矩带来更高的极速与更短的加速时间，不过现在，这些超级跑车很多都采用了混动的

架构。比较有代表性的就是当时的三神法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918 ，混合动力系统的

搭载让这三台超跑具有了划时代的意义，电机的辅助之下，3秒内破百。 

这么来看纯电动对于性能的提升就如同与内燃机是存在于两个次元当中，由于电动机不需要换档机

构，这就让其动力输出更为直接且连续，再加上不需要像内燃机那样在特定的转速区间才能达到峰

值扭矩，其动力的响应也会明显加快。

所以目前很多主打性能的产品都在动力单元当中加入了电动元素 ，那么在越野领域这样的优势是

否能够继续被放大？

你们觉得电动越野是未来趋势吗？大家希望它能实现哪些功能，可以说一说吗？

电动汽车现在发展很快，通过智能驾驶，百公里加速，用车成本低，智能座舱等方面获得了消费者

用户的青睐，但是还有一个担忧，就是续航能力不好，在长途出行的时候会有续航焦虑 。对于越野SUV, 增程式是很好的选择，我们在越野的时候会遇到各种各样的情况，气温低，走错路等

等，有一个稳定的续航能力能让我们的越野出行 更加安心。 增程式越野SUV希望未来还需要配置紧急求救功能，可以在遇到危险的时候给外界发出求救信号。

另外还希望提升在汽车的驾驶体验和舒适性上，让我们在越野出行也有一个很好的驾车体验。大家现在都对电车持保留意见，我知道大家都在顾虑什么，其实世界上任何一个国家电车都没

有得到最大化的普及，哪怕是发达的美国，电动化也没有被所有人接受。国外的车也就特斯拉看着

算不错，但是那也不是咱老百姓开的起的，真正适合老百姓的还是咱自主品牌，国家补贴之后价格

相当亲民。

一、提到国家补贴在这里再次鄙视那些专门骗国家补贴的企业，如果不是他们，现在国家对

于电车的补贴还会更多。伴您回家灯。关闭点火开关将转向灯控制杆完全拉向方向盘可以开启前照灯这时您将听到声鸣

有任何扇车门开启3min后或者在最后扇车门关闭30s后前照灯 将自动关闭，将转向灯控制杆再次

拉向方向盘或者打开点火开关都可以取消伴您回家功能。

现在一款新增程式越野SUV，我希望它的功能和北京越野BJ60一样具有非承载式车身+四轮独悬 的功

能。

北京越野BJ60是又一款国产硬派越野车，非承载式车身，8AT变速箱。

在国产硬派越野车中，北京越野车 和坦克系列一直很强。近几年坦克家族非常红火，坦克300和坦

克500的市场表现有目共睹。这就衬托出了北京对越野的相对忽视。

不过不用担心，北京BJ60会在本次成都车展 预售，预计年底上市。

二、作为坦克500最直接的竞争对

手，它的表现还是值得期待的。北京BJ60搭载2.0T+48V轻混系统，最大扭矩406牛·米。配备8速手自一体变速箱，标配全时四驱系

统 。整个车身采用75%以上的高强度钢材，不仅能提高车身刚性，更能从容应对越野路况。而且

它的2.0T发动机理论上应该比坦克500的3.0T更省油。所以综合来说，北京BJ60的综合性能尚可。

功能如北京越野BJ60，基本上就满足了。

增程式是串联混动，发动机与一台发电机直连，只能发电，没有传动轴，不能驱动车辆。驱动的

工作全部由另一台电动机负责。

增程式省油的核心在于让发动机与车速，车辆动力需求解耦，使其始终工作在最高效率点，车辆加

速时缺少的动力，减速时多余的动力都由电池多退少补。其缺点则是能量多次转换，损失较多，在

面对高速巡航这样发动机原本的高效工况时，效率反而会降低。 

三、因为发动机只能发电，用来增加续航里程，驱动全由电机负责，所以增程式混动串联混动车也被

称为增程式电动车。发动机就是增程器 ，不仅仅发动机可以做增程器，其他的储能装置比如飞

轮、甚至氢燃料电池也可以认为是一种增程器。电量充足，且电池输出功率足以电动机所需时，由电池提供电能给电动机驱动车辆。当电量充足，且电池功率不足以满足电动机所需时。

启动发动机发电，一起提供给电动机驱动当电量不足时，发动机必然启动发电，如果发的电比较多，大于电动机需求，那么一部分电提供

给电动机驱动，另一部分电给电池充电。当电量不足时，发动机必然启动发电，如果发的电不够多，小于电动机需求，那么电池也会提供

一部分电能，无疑，这种状态不能持久，当达到阈值，电池不能供电，此时车辆的最高输出约等于

发动机的输出。因此，增程式电动车 在电池电量较低时往往加速性能较差。

四、需要一台足够强劲的驱动电机，从加速到最高时速 ，整辆车全指望着它呢。驱动电机=纯电动车

的驱动电机。 需要一台热效率足够高的发动机。当车辆处于增程行驶状态时，发动机输出的机械能 先转换成电

能再转换成机械能。相对于传统汽车发动机变速箱传动系统的路径，增程式混动 的动力传递

路线更为复杂，对发动机的要求很高。

但是好处是增程式混动车的车速与发动机是不相关的，因此只需要在特定的几个工作点效率足够高

就行，发动机的优化项目会相对较少一些。

发动机功率够大还不够，发电机小了也不行，要与发动机相匹配。发电机≈纯电动车的电动机。

但也必须看到增程式的缺点，对发动机、发电机、电动机的要求都很高，比传统汽车多了两台电

机、电池和电控，只是少了一台变速箱 。

比起纯电动车，又多了发电机和发动机。其成本压力很大，尤其是和如今常见的P2插电混动 相

比。P2混动仅需要一台电机，增程式混动的成本无疑更高，对平台的改动更大，空间布置也更加困

难。