新手如何选择公路自行车（新手怎么选公路自行车）

本篇目录表

• 1、公路骑行选什么自行车
• 2、公路自行车入门有什么好推荐
• 3、骑行入门选哪种自行车
• 4、公路车入门研究（选车）
• 5、如何选入门级别的公路自行车?

公路骑行选什么自行车

公路骑行适合的自行车有：捷安特 Speeder D2、捷安特 Speeder D1、美利达 SCULTURA 93、UCC SONIC 2、捷安特 CR 2、美利达SCULTURA 95、捷安特SCR D、美利达 SCULTURA 95d、UCC SONIC 3。

1.捷安特 Speeder D2

D1/2都是全铝合金公路车，这个价格较便宜，性价比较高，不至于说骑几天就坏。

2.捷安特 Speeder D1

车架几何非常友好，较高的Stack与较短的Reach，姿势较为直立视野更好，不给您带来过多压力，特别适合刚入坑的朋友，个高的朋友可以换长把立来弥补reach的不足。

3.美利达 SCULTURA 93

入门车的颜色还是比较多的有四种，但是实体店不一定能找到，车架内走线相对简洁，cf2几何最大号52可支持180左右的朋友使用。

4.UCC SONIC 2

ucc在这个价位确实比其他品牌性价比更高一些，str 1.45舒适适合新人。

公路自行车入门有什么好推荐

入门级公路车如果不考虑重量可以考虑钢架公路车，涂装简单但很好看，而且也耐操。可以看下java佳沃最新款公路车700C-CR-18S铬钼钢公路自行车，有禧玛诺3500 和SRAM APEX套件，分别3080和3880，具体配置可以到美骑易购看看。

公路自行车

公路自行车是自行车项目中的一个小项目。比赛时所有运动员位于起点线集体出发，以运动员到达终点的顺序排列名次。公路自行车最初起源于1896年的第一届现代奥运会，但只包括个人赛。1912年，奥运会设立了公路团体赛。

骑行入门选哪种自行车

问题一：骑行新手应买哪款自行车比较好呢？ 看你喜欢公路车、山地车、还是折叠车、旅行车，各有优势。

公路车：重量轻，速度快，但只适合路况条件好的道路

山地车：适应性强，很多人选择，适合入门，一般骑长途都是这种，尤其像318这种路况不好的

折叠车：方便，现在很多都有变速了，所以速度也不慢。一般近郊游还不错

旅行车：主要用于长途骑行

品牌的话：捷安特、美利达这些性价比都不错

问题二：对于初学者来说，骑行买什么价位的单车好？推荐几款，谢谢。 骑行的话主要看你的目的来选择不同类型的自行车，价位看自己的承受能力和预算，个人建议最低1500，一般收入的话3000左右较理想。不差钱的话越贵越好。材料呢便宜的就是铝制，贵的多为碳纤维。

1、如果是以运动健身为目的，在马路上骑的话，建议平把公路车，比较合适的经典车系有捷安特的ESCAPE系列，价位从1800-4500，各种档次都有，当然选购时看涂装就好了。其他的么只能说一分钱一分货。用来通勤也不错。

要是讲求品质和品牌的话可以考虑TREK的FX系列，7.1，7.2,7.3，以此类推，价位2700-15000上下。

2、如果考虑轻度越野，山村道路骑车呢就考虑XC级别的山地车。

经典车有美利达的公爵系列，价位1600-3000

美利达挑战者系列，兰博系列，价位2900-7000

捷安特ATX系列，价位和美利达公爵系列差不多。

3、想要竞速体验的话就买公路车，但是公路车是运动器材，价格和其他人身装备就要周全，花费也较大。价位呢一般3000起，上不封顶，也有人说10000起价。

4、如果喜欢极限运动可以考虑山地速降车，价格较贵，一般认为8000起价，也有人觉得至少要18000起

5、极限运动小轮车，攀爬车（街攀）也是有的。国产的便宜1000+，进口的就没谱了。

6、如果通勤使用，考虑携带方便就用折叠车，品牌一般选择大行，P8型号较经典

7、城市内骑行可以考虑城市车，较普遍的有捷安特莫曼顿系列，价位在1500-4400左右

8、长途旅行要用旅行车，当然山地车也是可以的。常见的有美利达的野狼系列、拓荒者系列，价位2000以上，和下图的国产LKLM品牌价位4000+。

9、TT车，铁人三项用车。一个字贵。

10、最后一种不太推荐就是固齿车，也叫场地车，死飞，没有制动装置。技术不好非常危险。便宜的100多，贵的么可以参加奥运会。

弄清自己想要什么，去车店看车试骑就好了。祝开心。

问题三：骑行新手应买哪款山地车好 5分 美利达 性价比比较高，捷安特的车比较贵。。。美利达560左右的川建议1000元左右的别选择碟刹。都是垃圾碟刹，选V刹。快拆，调节 啥的也方便，对于新手来说。560吧。去年入手的560 V刹 ，骑行1000多公里，没出现啥问题。。1499元。去年入手的。

问题四：骑行新手应买哪款自行车比较好 我就是个新手 推荐你买折叠车 我就买的折叠车 20寸的日常通勤用完全够了锻炼身体 而且一般的折叠车很好控制 一开始对车的控制不稳 安全才是第一的 适合新手 然后等你觉得公路车或者山地车比较好的时候可以根据自己的爱好进阶 旧的折叠车也不会扔掉拿它来买菜很方便 价格根据你的实际情况决定 比较好的牌子大行 风行 TERN 还有“1A3B”这是四个牌子都是比较高端的自行车看看就行了

问题五：初学自行车选择哪种款式 买个品牌的，捷安特，美利达。

具体多少速别，那就看你需要了。

代步，锻炼，越野，竞技，每个层次对应的车子都不一样。

21速，24速一般都是代步。

27速可以锻炼到轻度越野。

30速可以轻度越野到训练入门。

11速可以竞技。

像捷安特，美利达这类自行车，价格从1500 到50000不等。

问题六：自行车跑长途选哪种车好？ 1、首先看你 说的长途是多长距离了,不同的距离，自然选择的车也不一样。

一般200KM以内，一天来回的，我们叫小长线。这个距离就无所谓了，只要是运动休闲车，山地车、公路车、旅行车、折叠车、啥车都可以跑；

一般500KM以内，周末两天来回的，我们叫长线，这个距离就无所谓了，只要是运动休闲车，山地车、公路车、旅行车、折叠车、啥车都可以跑；

一般2000KM以内，利用长假6、7天来回的，我们叫小长途，这个距离看路况了，如果是成熟的318国道之类的骑行，只要是运动休闲车，山地车、公路车、旅行车、折叠车、啥车都可以跑，因为不用考虑沿途的补给，只要有软妹币，骑车就出门了；如果是不成熟骑行路线，沿途没有补给、修养的位置。那就要旅行车才可以了，需要旅行车的前后货架、驮包来背负帐篷、维修工具、露营、野炊、衣服、食物、饮水等一系列的装备。

如果第2000KM以上，要请假甚至辞职才有时间去骑行的距离，我们才叫长途。因为长距离的不确定性，沿途可能没有补给、修养的位置。也是要旅行车才可以了，需要旅行车的前后货架、驮包来背负帐篷、维修工具、露营、野炊、衣服、食物、饮水等一系列的装备。当然也看到过土豪用公路车长途的。前面三辆路虎成品字形保护、开路、破风；后面吊两辆NOVECO房车装补给，睡觉。

2、、普通车一般都购买成品整车，旅行车可以用普通山地车，加装前后货架，前把手换蝴蝶把等改装来DIY旅行车；也可以直接购买美利达的野狼系列旅行车或者捷安特帝柏系列旅行车。成品旅行车的好处是不用自己动手改装了。而且车架、货架一体设计，强度比较好。

问题七：新手开始骑行入门自行车如何选择？ 厦门的路况应该不错吧，所以最好选公路车。捷安特的scr1、TCR系列、美利达的R905、斯特拉95、还有烈风马德里还有假娃火都还不错。

问题八：自行车买哪种好？ 首先介绍一下自行车的类别和特点：

1）山地车，一般是26寸的，特点是爬山能力强，适应的地面特点好，缺点是重量较重，车速不能很快。牌子的话，美利达，捷安特都很好，你可以试试美利达500D。

2）公路车，公车车轮胎很细，车速可以很快，大轮径的（26寸的），也是捷安特的比较适合你，价格也是1000到2000，如果是轮径（20寸）的话，很建议你买JAVA，意大利牌子的赛车，车架比较轻，总共车子重9.0KG，价格1600.公路车的特点是车速可以到比较快的，骑行很轻巧。

3）折叠车，一般都是20寸比较好，也有14寸的，推荐大行，捷安特的。

4）一些特别的车子，如死飞，是公路车的一种，颜色鲜艳，不建议你使用。

一般来说2000的车子，可以选择铝合金车架的，比高碳钢更轻，骑行省力。

建议你买捷安特的山地车吧，最适合新手，1500到2000的，你可以去专卖店看。你先决定好，看看自己喜欢什么类型的车子，在追问我。我给你解答。如果觉得我回答可以，请采纳我，谢谢

问题九：推荐一款入门山地自行车 1600元的价位不建议组装，整车推荐捷安特ATX740，美利达勇士600,。740的价格可能超过1600，就看你当地的市场了。勇士600报价在1400左右。两款车不同就是740是24速的，算的上是入门级别。勇士600是21速的，只能是娱乐级别！！！

问题十：年轻人骑行都是用哪种自行车呢？ 山地车和公路车，这得看你骑的是什么路，泥路，山路，石子路，就用山地车骑起来会比较舒适，压马路，讲究速度，就上公路车，公路车有限制只能在马路上跑（不爽）。我的就是山地车什么路面都通用刷楼梯，越野都没问题。推荐山地车，望采纳，谢谢

公路车入门研究（选车）

刚开始玩公路车，比原先的小折叠嗨多了。

租二手TCR 6500骑了一个月，估计是前任用的比较狠，坐踩都嘎吱响，别说摇车了。于是动了买新车的心思。

就像刚开始玩摄影一样，对林林总总的品牌、型号、技术一头雾水，选车时千头万绪，无从下手。

在美骑、知乎、贴吧潜心逛了两周后，终于坚定了想法，安心下来不再纠结。特别推荐知乎的 “渣渣炒饭”的系列文章 ，至少帮我理出了在不同阶段的选车思路，裨益良多。

先说结论：对于入门/中等的车手，各大品牌之间同级 or 上下差一级车架的差别根本感受不出来。在预算允许的情况下， 啥好看买啥，喜欢啥买啥 。买一个最好看 or 最喜欢的架子，有助于保持骑行的兴奋感，能把这个运动坚持的更久一些。

具体来说，就是预算决定一切。如果是颜值取向，那就买最好看的。如果是性价比取向，那就买配置最高的。

在保持一定烈度的骑行运动之后（比如一年五千公里以上），也许会发现车子有一些瓶颈了，那么再有针对性的更换部件，比如轮组、中轴等。实际上大多数所谓的爱好者也就一年一千公里的量。到不了这个烈度，用好车没意义。如果到了这个量，应该已经对自行车非常熟悉，对各个组件都有一定的选择倾向，往往会走向自组车之路，而不是品牌整车。

对于骑游党 or 每周训练少于10个小时的人来说，低端入门车足够了。光讲性能，超过一万的车对菜腿都是浪费，性能上的差异根本无法体现或则体验（比如我自己买了高档相机，平时拍娃周末拍报纸，早上睡懒觉，爬山爬不动，懒得修图，喜欢 JPEG 直出，到底是消费心理上的满足，还是真的技术需要？）

所以很多事情，在初始的时候，纠结太多毫无意义。

综上，我的选车思路是：除掉人身和车身配件的开销，为整车留出7-8000的预算，在预算内买最喜欢/最好看的车既可。

在这个价位内，国外大牌的入门铝车有很多可选，比如 崔克 ALR5、闪电 Allez E5 Elite、捷安特 TCR ADV3 ，等等稍微加点钱就能买得到。但是我有深深的屌丝情节，在性价比和biger 之间宁愿选择前者，所以会重点考虑国产车。

就以捷安特举例，捷安特的定价是所有国际一线品牌车中的良心价，其他 Bianchi、Cervelo、TERK、闪电都存在过高的品牌、信仰溢价，所以如果要看性价比，直接对标大G就好。（姑且认为 世巡赛赞助品牌 为一线品牌）

捷安特公路按照用途分类：

Propel：气动架/冲刺架，气动性能好、善于巡航和冲刺。效果是以40km/h速度骑一小时,会比非气动车快一分钟。

TCR：综合架/爬坡架/全能架，轻、硬、灵活。主打型号，久经考验，一般作为购车首选。

DEFY：耐力架，为超长赛程和破破烂烂的路面下还能继续骑行设计。较重、高立管和小三角几何设计提高舒适度。

然后按照车架等级，整车的命名也有规律：

tcr C 级，是最低等级碳架，有c1，c2之类，15年已经停产。

adv 级，中等碳架，adv1、adv2等，数字越小越高档。

adv pro，和adv同级车架，但是套件、前叉、轮组坐垫等都高一个等级。

SL级，最高档碳架，穷，没兴趣研究它好在哪里。

捷安特的中文网站比较奇怪，型号更新的不够齐全，比如 adv3已经在车店销售一段时间了，但是主页上却一直没有。

列出17年在售的几款热门车

TCR 6700，入门铝架，5800套件，售价7000

TCR ADV 3，入门碳架，4700套件，售价，8800

TCR ADV 2，入门碳架，5800套件，售价，11800（磨号只要9600）

所以7-8千的预算，也就只能买6700或者 ADV3，挺不错的两辆车，选哪一个都不会后悔。 假如没有烈风米兰出现的话。

烈风米兰已经出到第3代，18款大约国庆后上市， 配置非常超值 ，价格延续小米炸裂风格，订货周期长也学小米十足。

有好事者算了一下，按照整车配置，扣掉经销商利润，车架几乎贴钱在卖。

比如淘宝目前卖的比较火的性价比取胜的自组车，同比米兰的配置至少需要7098。

TCR C 架是13年的捷安特入门碳架，目前淘宝还有在流通，因为超高的性价比，成为很多新手自组车的首选（也有说捷安特早就停产这个架子，即使卖库存也早就卖完了，十分怀疑现在流通的都是高仿）。不管怎么说，作为一个入门碳架（且用的是T600的碳布，属于过时技术）的价格参考，自组一辆配置均衡的入门碳车大约需要7000元。硬生生比米兰贵千元，而淘宝自组车的保修是没保证的，米兰车架却是终生保哦。

所以米兰出现以后，如果没有特别大的瑕疵，我以性价比为首选目标的话，是不会再考虑其他车款了。

这车的骑行感受，我钦佩的知乎网友“渣渣炒饭”在骑了巴黎2（和米兰同款车架）后的一句话评论截图如下，并且表示”摇车超级爽，但是坐踩感觉一般”。我觉得这已经是对6000元级别车的很高评价了，不是吗？

或者这里还有知乎Canada Kirk的更详细评价《 号称砍掉一半价格的烈风自行车实际怎么样？ 》

至此，大功告成，无可纠结，等车即可。

后续要做的，一是升级锁踏锁鞋、轮组，这两者对骑行提升巨大，二是磨合车辆，坚持锻炼，争取春节前达到72的小目标。

回头尝试再整理一篇骑行体验。

如何选入门级别的公路自行车?

首先是公路车的车型

目前市场上主流的车型是综合、破风和耐力

一般入门级公路车为综合型车架

综合架定位于破风架和耐力架之间

综合了两者的优点

相比耐力架，综合架高速巡航能力更好

相比破风架，综合架爬坡更有优势

就好比全能型人才~

公路车的材质

车架的材质在很大程度上决定着自行车的耐用性和骑行时的舒适感

因为不同材质的车架给骑行者带来的骑行体验是不同的

现在市场上公路车的材质分为钢、铝合金、碳纤维、钛合金四大类

其中铝合金和碳纤维是主流材质

这两种材质各有利弊

今天小U就着重说一下优点

铝合金大家非常熟悉

许多入门车都是铝合金材质的

因为在众多的材质中

铝合金的刚性比较强

还具有良好的耐腐蚀性

重量上也很轻

最主要的还是性价比高

碳纤维车架拥有良好的滤震效果

而且车架的刚性丝毫也不打折扣

这也是为什么高端车都采用碳纤维材质的原因

不过在价格方面吗~小伙伴都懂得

（土豪请忽略）

公路车的变速套件

公路车变速器套件一直是价格高低的硬性指标

不过没必要去一味追求昂贵的套件

毕竟实用、实惠、适合自己的才是最好的

国内应用的变速套件当属SHIMANO和SRAM

并称“两巨头”

SHIMANO公路变速套件操作简便且轻巧

变速精准而且性价比高

更为关键的一点是套件的规格兼容性较强

后续升级成本压力不大

产品系中以业余运动级TIAGRA套件为分水岭

往上则是专业入门级105

专业训练级Ultegra（俗称UT）

顶级竞赛级的Dura-ace （俗称DA）

购买公路车时

技师会依据身体条件调校好车辆

不过作为入门车手

适当掌握调校单车的基本要点以及掌握正确骑乘姿势尤为重要

刹车手柄的位置调整

很多新手在试骑完车子后会感觉下握把时手指够不到刹车手柄

这个时候千万不要忽视

一定要让技师帮你调整好刹车手柄的行程

（妈妈再也不用担心我下握把够不到刹车啦~）

坐垫高度的调整

合适的坐垫高度不仅会增加踩踏效率

还会有效减小对膝盖的损伤

一般理想的坐垫高度的是inseam长度（从会阴至脚底的长度）的109%

通过各种实践，这个方法受到广泛的欢迎

除了上面提及的车架材质、套件等级高低因素外

还有哪些细节或配置是值得注意的呢？

千万不要小看内走线设计

不仅仅是为了增加车架整体的美观性

最主要是为了降低风阻

同时还能有效降低线管的损坏几率

从而保证刹车及变速的顺畅

虽然入门公路车大多采用铝合金车架

但是碳纤维前叉还是有必要使用的

大家有没有注意小U刚刚提到的碳纤维的好处~

没错！

前叉采用碳纤维材质就是考虑到了“它”的滤震性

当路面比较颠簸时碳纤维前叉能够有效过滤掉细小的震动

这样就能避免造成手部的麻痹

至于培林花鼓~

那就是为了骑得更快

因为培林花鼓的润度会更高

轮组在转动的时候阻力相应也会更小

以上几点大家都get到了吗？

细心的小伙伴可能发现了

今天小U介绍的就是UCC 索尼克3

轻量化铝合金车架、碳纤维前叉

禧玛诺TIAGRA套件，培林花鼓轮组