公路自行车评测_性价比公路自行车

当前文章目录：

• 1、公路自行车入门级推荐
• 2、小牛电动Niu Aero万元级气动公路车首测
• 3、公路自行车的优点和缺点是什么？
• 4、99990的闪电闪电specializedvenge公路自行车好吗
• 5、崔克越野公路自行车怎么样？ 崔克砾石公路车测评?
• 6、闪电自行车的产地？闪电公路车哪个系列好?

公路自行车入门级推荐

公路自行车入门级推荐：

1、喜德盛RX200公路自行车

详细介绍：喜德盛这款公里车的性价比非常高，性能也是比较全面的，属于14速入门级别，车架也是人体工学设计，变速套组采取了高端的禧玛诺，非常值得入手。

2、JAVA佳沃CORSA钢架18速钢架公路车

详细介绍：JAVA这款公里车的车架采取了钢架内线设计，坐垫为DECA，舒适度非常高，如果是刚入门的车友或者学生党，它会是不错的选择，整体的功能性和骑行的稳定性都是不错的。

3、迪卡侬Triban500公路车自行车

详细介绍：迪卡侬这款公路车的舒适性非常高，变速系统也是专业的16级，无论是公路竞速还是日常的上坡下坡，都是非常方便的，稳定性十足。

4、崔克DOMANE AL 2铝合金公路自行车

详细介绍：崔克这款个公路车的稳定性非常好，前叉和车身的材质都采取了减震性能，这样不仅提升了耐用性，还能够让骑行的舒适度更好。

5、米赛尔禧玛诺22速公路自行车破风5000

详细介绍：米赛尔这款公路车的车架设计有独特的破风性能，能够很好的降低风阻问题，让骑行的稳定性维持得更好;刹车系统也是高级不见，非常的贴心实用。

小牛电动Niu Aero万元级气动公路车首测

原创：陈主任带你看穿一切

小牛电动在2019年的新品发布会上，大爆冷门地发布了运动自行车产品线——NiuAero，当中包括3款山地车和4款公路车。这是继乐视 体育 、骑记、野兽等互联网企业之后，又一个涉足专业运动自行车领域的非传统自行车行业公司。

之前几年，“互联网造车”都因为各种各样的原因折戟沉沙;这一次，小牛会交出一份怎样的成绩单?着实吊起了吃瓜群众的瘾。

我在这场发布会之前，就已收到了一款NiuAeroRoad-03SPORT公路车(不过并不包含电子配件)，并进行了一段时间的试用。下面根据我的体验，带大家了解一下这款“小牛自行车”。

售价12999元人民币的NiuAero Road-03SPORT，是小牛公路车中的次顶级型号。考虑到顶级型号Road-09Pro有着61999元的“天价”，因此Road-03可以看作是针对主流市场的主打产品。相比于Road-09，Road-03无论是车架组设计，还是轮组套件等配置，都有较大幅度的阉割;不过也正因为如此，该型号才能便宜接近五万块。

NiuAero产品线的智能部分——包含码表、传感器和APP。也许是产品还没成熟的原因，送测车型中尚未提供。本文主要针对自行车硬件进行介绍。

　开箱篇

通常，开箱是一件不值一提的事情，不过对于NiuAero来说，我觉得有必要分析一番。以上就是我收到的大纸箱，尺寸巨大无比，以至于这台XS码的自行车可以完全不拆卸轮组和座杆就能塞进去(我把车子拿出来时就是这个状态，完全没动过)。箱内除了这台NiuAeroRoad-03，还有一个配件盒。如果一些拆掉前轮进行打包的整车品牌把自己的产品称为“99%装车”，那么NiuAero可以称为“99.9%装车”了。不过，这种打包方式好吗?我保留意见。

作为一台最小码的整车，标配的座杆为38cm长，以至于放到最低也有75.5cm的座垫高度。对于坐垫高度只有67.0cm的我，至少要把座杆锯掉8.5cm才能使用。因为这跟座杆的存在(出厂时就处于安装好的位置)，装车箱的高度也不得不增加至少20cm，实际上是浪费了包装材料。

配件盒中的小配件，基本上都是反光条、铃铛等安全辅助配件，另外还有平踏以及用于调车的三根内六角。

NiuAero采用筒轴碟刹设计，两条筒轴杆没有手柄，需要用到这根随车附赠的手柄去松紧。不过这根手柄没有注明松紧方向，有一定概率会让初级用户拧爆螺纹。

装车评价

这台车从纸箱拿出来之后，会让用户感觉只要把弯把正过来，把脚踏装上，就能愉快骑行了——因为车子连气都给你打足了。但实际上车子的出厂安装程度还远远达不到这一点，其中甚至隐藏了一些非专业自行车爱好者难以察觉的隐患。以下是我发现的情况——

1，座杆太长，座垫位置无法调整到适合的高度，需要截管，强行使用过高的座高来骑行会导致运动伤害;

2，刹车控制方式是民用自行车的“左后右前”，不符合大部分专业自行车骑行者“左前右后”的控制习惯;

3，刹车线管油量很少，捏死只能带来很小刹车力，需要注油，直接上路骑行会无法有效减速;

4，前后碟片都蹭碟;

5，变速没有调准，前拨没法上大盘;

6，牙盘的对锁螺丝没拧紧，预压环也处在原位，以至于牙盘有虚位，不锁紧就去骑行的话很可能导致曲柄脱落。

由此可见，“99.9%装车”丝毫没有降低这台车出厂后对于专业自行车技师调整的需求。没有接触过专业自行车的初学者仍然需要专业人士的帮助和指导，如果直接使用出厂状态的该车，很可能因为无法正确刹车、曲柄掉落等状况发生意外。

诚然，以上问题都不是NiuAero产品本身的质量问题，但如果因为装配的原因导致使用者发生意外，品牌仍然要背锅(君不见多少折叠车用户因为没锁死头管，骑车扑街而状告厂商)。因此，小牛电动要想清楚这台车要怎么卖，给谁卖?如果通过电商渠道直接销售给消费者，则需要指引购买者到专业服务点进行调试;如果交给传统的电动车渠道去销售，则必须针对经销商进行自行车产品技术培训，以确保消费者的安全了。

我的试骑是在充分调整过这台NiuAeroRoad-03之后进行的，尽可能还原其应有的使用体验。

车架篇

截背式管型的下管，流行的三螺丝孔设计，方便用户在只安装一个水壶架时将水壶架位置下移，以增加稳定性和气动性。

被PinarelloF10等主流气动公路车证明过的前叉设计语言，轮胎宽容度亦迎合了宽胎潮流。

头管与上管、下管的接驳平顺，不过变速线的存在让下管上端不够简洁。

通过模量数值来宣传碳纤维用料品质的手法如今已经不太流行了，不过在NiuAero上仍有体现。

车架的五通位置相当粗壮，T47规格五通一般在手工钢架自行车上用的比较多，该规格能兼顾五通刚性以及曲柄轴心兼容性，同时避免压入式中轴常见的异响问题。

五通底部的走线，变速线套上了塑料管，提高防水防尘性能。

后上叉大胆应用了类似于KTMRevelatorLisse的“机翼”设计，这也是NiuAero系列产品线共同的设计语言。相比于个别品牌气动车将两侧后上叉分别直接胶合在立管上的做法，这种设计更稳健，后上叉与立管的结合更好，在极端状况下“脱臼”的风险更小。

刀剑形状的后上叉，一切为了气动;负面作用是垂直顺应性不佳，简单来说就是颠成狗。

后叉结合处设计合理，后拨变速线开孔位于后上叉下端。车架尚未针对新型Shimano后拨开发一体式尾钩。

　套件与配置

看完车架再来看配件，先从车头看起。这台XS码的NiuAero配备了一根标称Reach77mm的后掠式铝合金弯把，实际Reach大约70mm。XS和S码整车上的弯把都是400mm宽。

80mm长的铝合金弯把，角度为7°俯装。前叉预留的长度不多，把立顶置的情况下，下方只有25mm的垫圈以及一个10mm左右的碗组。高度不够怎么办?换抬升把或者大角度仰装把立吧。

车把的走线是不符合产品定位的。根据一项经典的自行车风洞实验，一根外露的线管产生的风阻几乎和一个硕大的流线型体一样;这也是为什么当今主流的气动车都想方设法把各种线管完全隐藏。NiuAeroRoad-03显然没有像它的同门大师兄Road-09那样，考虑车架之外的气动性能组件，于是任由4根刹车/变速线“迎风飘扬”。

“气动无低配”，想要实现最佳的气动性能，你不得不选择无线电变、破风把等气动性能更好的顶级零件。万元级的NiuAeroRoad-03选用了105R7000级别的机械油碟套件，要挑手变头毛病的客户只能加预算了。

R7000前拨，出厂 时尚 未调整到位，这算是一款性价比极高的入门级套件。

NiuAeroRoad-03的7075-T6CNC铝合金曲柄让我感到惊喜。这款曲柄是BB386轴心规格，既轻量化又有不错的刚性，即便拿出来单卖也是一款极具市场竞争力的产品(价格合理的话)。

标配52-36t的“半压缩盘”，大小盘与盘爪为一体切削，与Rotor的一体式盘片结构类似，轻量化优势明显。

曲柄腿采用镂空的方式来减重，XS和S码整车上配置的曲柄腿长度为170cm。

截背式管型的碳纤维座杆，搭配金属锁头，兼顾轻量化和稳定性。座杆带有20mm的后飘，无直座杆可选。

座垫为FizikAntaresR3。考虑到座垫是因人而异的飞艇部件，就不点评其舒适性了(假如我长期使用该车的话会考虑换上SPECIALIZEDPowerArc)。

　轮组与碟刹

可能这一点不符合一些小白对于自行车气动学的理解——轮组才是一台自行车最重要的气动性能组件。关于这一点，德国气动学专家Hambini在他的博客中有详细介绍(参考链接：硬核横评：38款轮组空气动力学性能对比byHambini)。

前轮是自行车中最先接触气流的部件，而且轮组是高速转动的，轮组/轮胎顶部的有效气流速度是自行车前进速度的两倍;因此轮组产生了自行车上最主要的风阻——比车架还要大。无数轮组气动性能评测都指向一个事实——框高越高的轮组气动性能越好。而NiuAeroRoad-03上标配的这对低框铝轮，则是典型的气动性能糟糕的轮组。

如果以低框碟刹铝轮的标准来看，这对轮组仍不失为水准之作，只是它不应该出现在一台强调气动性能的破风车上。

比较经典的台式碟刹花鼓，以双侧交叉的方式来兼顾驱动和制动性能，碟片规格为六钉。花鼓也决定了轮组的编法，这对轮组采用前后24辐条的1:1编法，稳健保守。

105级别的油压卡钳，配合前后160mm的彦豪碟片，刹车性能强劲(在调整到位之后)。

轮圈还留有刹车边，搭配标称25mm宽的正新外胎，实际宽度还要再宽1~2mm。

　几何尺寸

我手上的这台NiuAero是XS码——该车型的最小码。但是这一码数就已经是375mm的Reach以及514mm的Stack，小个子用户基本上无缘使用;不过该车的XL码的尺寸倒是很照顾大个子用户。如果你的身高不够高，或者骑行姿势不够激进，NiuAero并不一定能调整到适合你的设置。

从包括Reach和Stack的各项几何数值的演进来看，NiuAero的几何几乎是照搬了SPECIALIZEDTarmacSL6从49到58码的5个尺寸;甚至连车把宽度、把立长度以及曲柄长度的演进都几乎一样。这也使得NiuAero看起来像是一台“气动版TarmacSL6”。

这种几何设置相对于主流的气动车来说都算得上是“宽松”，但其STR值(Reach和Stack的比值，1.45被认为是竞赛车和耐力车的分界)仍是竞赛型公路车的范围;对于大多数普通用户，多个垫圈、甚至抬升把都需要配备。不过NiuAeroRoad-03出厂时并没有留多少前叉舵管长度，因此部分“腰不好”的用户可能要用到仰装把立。

尽管Road-03的几何和TarmacSL6高度重合，但一些细节的不同还是让两款车有着不一样的骑乘体验。由于头管和前叉的设计差异，Road-03展现出稳定的巡航特性，但是转向相对迟钝(TarmacSL6的切弯选线精准度让人印象深刻);后上叉的造型以及和立管连接位置的差异，使得Road-03的加速和巡航都令人满意，但是更颠。

平心而论，照搬市面现有产品几何的做法争议较大，即便能让产品变得优秀也应该尽量避免。

　试骑体验

NiuAeroRoad-03的骑乘品质是跟得上市面主流产品的，并非“互联网闭门造车”那类让行业人士看笑话的产品。车架的气动优化挑不出毛病(仅限于车架)，操控特性也很让我满意。足够的五通下沉让你可以在切弯时肆意压低身体，同时出弯时可以早人一步起脚;车子的巡航很稳定，松开双手也能感觉到车子能顺着直线前进，直线摇车加速时更能感觉到稳定性带来的安全感。

如果说线管带来的风阻无法“肉眼可见”，那么轮组明显的风噪则在时刻提醒你这并不是为巡航而生的产品;个人建议小牛可以出一款高配版Road-03，把气动一体把和50胖圈碳刀加上。

Road-03整车的重量为8.36KG(含脚踏，不含水壶架等外设)，在爬缓坡时并不令人抓狂，踩踏平台弥补了轻量化上的不足——这台车不挑坡度，只挑路况。

车架五通以及铝合金CNC曲柄的刚性都令人满意，摇车不拖后腿;前叉和后叉也有出色的强度，重载踩踏没有引发蹭碟，个人认为车架组+曲柄完全可以用于竞赛用途，不过轮组、套件和把组的提升空间极大。

优缺点——

优点：巡航稳定，整体刚性出色，铝合金牙盘好用，制动力强;

缺点：几何与TarmacSL6重叠，把组走线凌乱，轮组风阻太大。

小结：

小牛电动在自行车领域初试啼声，立意很高。不过对于Road-03来说，只能算是一台半成品气动车。它需要融入更多自主研发的车架技术——无论是材料上还是几何设计上，需要更全面的考虑整合式内走线把组以及高框碳刀等空气动力学组件。

开头炮易，持续进步难，就看这家电动车公司在专业自行车市场上有多大的诚意吧!

公路自行车的优点和缺点是什么？

优点：骑着相比山地车要快很多，也比较省劲。缺点：车把低，长时间不太弯腰的人，腰椎受不了。由于轮子太窄，压强交大，容易扎胎。对路面要求较高。其他没啥。

99990的闪电闪电specializedvenge公路自行车好吗

呵呵，一些车友自认为骑了十几年车就很懂自行车行业，骑着大闪电到处得瑟，殊不知有些自行车行业内幕说出来简直吓人一跳，只是行业以外的人根本不了解罢了。

但凡在自行车行业浸淫过的人都知道，其实SPECIALIZED闪电说白了就是美利达自行车的一个副牌，是早些年美利达收购的品牌，车子也大多数由美利达工厂贴牌代工。SPECIALIZED闪电的性价比太差太垃圾，捷安特自行车价格占很大优势，

不过如果要买山地自行车，建议别买SPECIALIZED闪电和捷安特自行车的，其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂贴牌代工生产的，其实没有什么卑鄙不卑鄙，殊不知捷安特自行车公司才卑鄙无耻，崔克自行车由于是捷安特自行车代工，但是很多设计都被捷安特自行车给抄袭仿冒多得去了，

捷安特自行车公司才是真正的卑鄙无耻，捷安特自行车就是从山寨崔克自行车起家的自行车品牌。而且捷安特自行车质量不是一般的渣，不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了，捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪，

后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。美利达是一家具有良知的中国自行车企业，

而且产品比捷安特自行车更好一些。作为一个有良知的中国人，建议大家选择支持一个中国的良心企业美利达，如今，捷安特自行车专卖店最近倒闭的实在太多了，光一个城市都有倒闭好多家的，很正常啊

崔克越野公路自行车怎么样？ 崔克砾石公路车测评?

崔克说白了就是个国产贴牌货，其大部分自行车都由捷安特昆山工厂贴牌生产。由于崔克自行车和捷安特自行车质量是出了名的渣，不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了，捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪，后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。

而且捷安特自行车公司更是最大最无耻的台毒企业，因为捷安特自行车公司骨子里就是绿色台商，台湾主流媒体早些年就已经揭露捷安特自行车公司是最大台毒企业，其创始人刘金标更是出了名的老独，也是唯一一个而且是最后一个担任蔡蝇蚊资政的企业负责人，说白了就是蔡当局的幕后金主！百度一下就知道了！同样是来自湾湾的品牌，美利达却是始终坚持一个中国的良知企业，而且产品比捷安特自行车更好一些。

作为一个中国人，要买国产自行车强烈建议大家选美利达，支持中国美利达！抵制老独捷安特自行车，抵制吸血的菜蝇蚊毒刘！如今，捷安特自行车专卖店最近倒闭的实在太多了，光一个城市都有倒闭好多家的，很正常啊，网购自行车已经成为主流，实体店的捷安特自行车价格没有任何优势，很多实体捷安特自行车专卖店都暗地加价卖，部分捷安特自行车专卖店甚至个别型号加价600元出售，蒙骗消费者，

所以大家都会去网上买自行车，价格便宜又方便啊，不过还是建议不要买捷安特自行车的，国产自行车可以买喜德盛。因为很多懂自行车的人都了解，捷安特自行车这家公司是出了名的利益熏心的台毒奸商，很多自行车品牌都是线上线下同款，唯有捷安特自行车线上都是卖几年前线下卖不掉的劣质垃圾老库存，还搞个电商专版特供产品，性价比比实体店的低太多，照理线上的产品性价比更高，捷安特却例外，这个里面的水太深了

闪电自行车的产地？闪电公路车哪个系列好?

SPECIALIZED闪电在今年4月份发布了全新一代ROUBAIX公路车，在本期评测前小编先回答大家可能会比较关心的几个问题：

1、送测车辆版本为ROUBAIX Expert Ultegra Di2，建议零售价人民币41990元。

2、拥有舒适的骑乘姿态，并且Future Shock2.0头管减震效果神奇（详情见正文）。

3、这是一台几乎完全匹配国内平均道路建设水准的公路车，竞技、骑游两相宜，非常值得入手。

更多疑问可以参见：《关于闪电新鲁贝 研发团队有话说》

美骑编辑部在收到这台公路车后也是紧锣密鼓的开始了道路测试，下面进入评测正题。

ROUBAIX Expert Ultegra Di2公路车与其他公路车最大的不同就在于头管的Future Shock2.0头管避震系统和新一代坐管夹下移设计。

Future Shock2.0头管避震拥有20mm的行程，活动的行程部分通过保护套包裹，图中间部分的行程作动区域被保护套所包裹，保护套为软性材质，会随着头管避震压缩而压缩。

2.0头管避震增加了可调节的液压系统，比1.0纯粹依靠弹簧有很大的升级。

换句话说就是避震感受较一代变得更加平滑细腻了。

▲不理解头管避震工作状态的车友强烈建议观看以上路测视频

经过测试，在搓板路面或者说砂石路面时头管避震的效果最为显然，在高速骑行上述路段时能够体会到那种悬浮般的骑乘感受；需要注意的是，头管避震工作时仍然会有震动传递至手部，只不过震动的波动幅度会大幅减小，手部感受更加舒适柔和。

2.0头管避震具备锁死功能，用户可以自行选择锁死或打开，经过长时间的测试来看，实际上除非你会参加高强度的竞赛活动，不然的话日常通勤、小骑游一直保持打开也没什么不好的。

▲喜欢软的还是硬的？

以往把立盖的位置在ROUBAIX Expert Ultegra Di2公路车上变成了Future Shock2.0头管避震的控制器。

通过顶部的旋钮，你可以随时随地选择“软”“硬”两档，得到不同的阻尼和支撑力度。需要注意的是，“硬”档并非完全锁死，但是效果足够接近。

头管避震系统本身就有一定的高度，配合抬升的Hover弯把，让这款车的骑行姿态变得十分舒缓，整体的坐姿体验会稍微直立一些，这对大部分车友来说是个好消息，毕竟不是谁都有PRO车手的身体柔韧度。

结合这台车的使用场景来说，更加舒适的骑行感受也能让你骑的更快。

后端的S-Works Pave座杆采用了D型截面设计，配合坐管夹下移设计可以在颠簸路面产生更大的形变量，进而提高骑乘的舒适性。

全新设计的坐杆防尘套要兼顾座杆的前后形变和防水防尘，设计成这样也是当下最优的解决办法了。

实际体验来看防水防尘效果出色，雨天骑行后拆开里面只有少量的水渍，尘土砂石则是完全被隔离在外；毕竟不是完全密封的状态，这样的表现已经十分令人满意。

打开坐杆防尘套你会看到加长后的坐管夹螺丝，由于坐管夹位置下移，螺丝加长后能够维持原有的坐管松紧调节的体验。

▲引起舒适

Body Geometry Power座垫，坐宽为143mm，采用了中空钛合金座轨；在评测期间这款坐垫给人的感受是软硬适中，支撑到位。并且长途骑行不会对下体造成不适感，这一点十分重要。

整车搭配了Roval C38碟刹轮组，材质为碳纤维，配合TURBO PRO外胎使用，整体的加速感觉十分轻巧。

▲看到右侧的小人没有？拳打南山猛虎，脚踢北海苍龙，就是这种感觉

TURBO PRO开口胎使用Gripton橡胶技术以及BlackBelt防刺技术，700x28C的尺寸让小编只需保持85-90的胎压即可享受舒适的路感和畅快的加速体验。

如你所见，这款外胎的花纹只分布在两侧用提供过弯抓地力，中间部分则没有花纹。实际体验来看在干燥路面中骑行这款外胎的滚阻非常之低，而且路感非常的柔和。

评测期间的几次长途骑行中爆过一次胎，扒开一看爆胎的特征显然是“蛇咬”的形态，所以这里小编也提醒各位不要一味的为了舒适而降低胎压，尤其是大体重选手尤其需要注意。

在雨天骑行时这款外胎在制动时出现过几次打滑的现象，实际就个人感受而言这款外胎在干燥路面的体验更棒，雨天则信心稍显不足。

前叉和后三角开档预留了充足的空间，整车搭配700x28C车胎的情况下，仍然具备了相当大的空间，有效避免恶劣路况下的泥沙堆积车架的情况发生。

送测车辆为红色闪粉渐变涂装，制作工艺是非常精致了，不过就小编个人而言这款涂装略微低调了点。

就像之前说过的那样，这款ROUBAIX公路车的几何相对平缓，骑行姿态十分友好。但是如果你想要更加激进的骑乘姿态，这款车有53码、57码和59码3个车队版尺寸可选。

简单看STACK和REACH的话，53码的ROUBAIX相当于54码的TARMAC，57码的ROUBAIX相当于56码的TARMAC，59码的ROUBAIX则比58码的TARMAC稍微长一点。

队版尺码全球限量500台，目前国内各大闪电经销商车店可能还有少量售卖，手快有手慢无！

各个尺寸的车架几何：点击查看

车架下管整合了Shimano Ultegra Di2控制器，水壶架螺丝的闪电LOGO做的也是十分精致。

送测车辆搭配的是Shimano Ultegra Di2 碟刹套件，整体使用效果令人满意，没有太多可以吐槽的地方，毕竟加8000元上无线电子变速版本的举动是个理智的车友都会权衡一下；这个版本我相信也会是ROUBAIX车型中销量最大的一个型号。

▲R8070变速拨杆兼顾了体积和操作手感

ROUBAIX Expert Ultegra Di2使用了SHIMANO次顶级的电子变速套件，搭配压缩牙盘和“巨大”的飞轮，能够带你去几乎任何有路的地方。

广州地区路况大多为平路和起伏路面，除了几座有名的“大山”外，爬坡并不是很多。所以实际上在评测期间这套传动系统的齿比搭配显得有些富余。

▲牙盘齿片为50/34T，飞轮11-34T

▲Shimano Ultegra Di2 R8050前拨

▲Shimano Ultegra RX805后拨

新款RX805后拨的最大特点是新加入的稳链开关功能（SHIMANO SHADOW RD+），能让新款后拨应对更复杂的骑行环境。使用过SHIMANO山地产品的车友，对这项技术一定不会陌生，导轮边上的稳链开关十分显眼。启用稳链功能之后，后拨能够更加稳定、安静地工作。

筒轴如今几乎已经成了碟刹公路车的标配，ROUBAIX Expert Ultegra Di2 使用了12x142mm桶轴配合Shimano Ultegra平装油压碟刹，制动力稳定充足；

车辆前端刚性表现也是十分出色，只有在大力摇车时才会出现轻微蹭碟现象，相较骑乘过的其他公路车而言在，ROUBAIX Expert Ultegra Di2阀值已经很高了。

后上叉的“转折”看起来有些突兀，但那里是给坐管夹固定用的。可能有人会问，为什么不让立管的过渡顺畅一点，做成类似TARMAC和VENGE包覆后轮的效果。这样做并不能增加额外的气动效果提升，同时给坐管夹固定增加了难度，所以为什么要给自己找麻烦呢？

另外据官方表述，上方的突出也只是为了容纳隐藏坐管夹而已，并没有任何气动方面的考虑。

车架产自中国台湾，如你所见，ROUBAIX Expert Ultegra Di2 车架仍然支持机械变速，五通位置预留了机械变速出线口。

▲Shimano Ultegra BBR60中轴，保养福音

54和56码的曲柄长度为172.5mm，其它尺码所搭配的曲柄长度随着尺码的增大而增大，如44、49码搭配165mm长度曲柄，52码为170mm，58、61、64则为175mm。

骑乘体验方面，轻快、高效、舒适是这台车的关键词，Roval C38碟刹轮组搭配700x28C TURBO PRO外胎使得整体骑行的踩踏感非常流畅。

Body Geometry Power座垫、Hove抬升弯把以及下移的座管夹设计，再结合舒适神器的Future Shock2.0头管避震，让这台车在舒适度上有着非常显眼的表现，那种类似于山地车的悬浮避震感受在这台车上也能感受得到。

五通刚性十分充裕，配合前后筒轴设计让踩踏的感觉更加直接清晰，与骑乘端的舒适性设计结合在一起来看，这种上软下硬的感觉还真是十分奇妙。

美骑点评：

这是一台近乎万能的公路车，如开头所说的那样，车辆整体的设计导向几乎完全匹配国内平均道路建设水准，竞技、骑游两相宜。

ROUBAIX Expert Ultegra Di2是目前ROUBAIX车系中采用电子变速套件的价格最低的一款车型，往上加8000元是搭载无线电子变速套件和车把升级为S-Works Carbon Hover Drop弯把的ROUBAIX Pro Force eTap车款，往下则是售价24990元人民币的ROUBAIX Comp，套件、轮组、座垫、把组配置均有所降低；头管避震使用的也是Future Shock1.5，相较2.0来说缺少了锁死功能。

综上来说，这是当下最值得购买的鲁贝车型。

责任编辑：Kingsen