公路自行车座椅高度_公路自行车座椅高度调节

目录列表

• 1、请教公路自行车的座椅高度的调整数据及其他数据
• 2、公路自行车标准坐垫高度
• 3、公路车座椅高度
• 4、公路赛自行车的车坐应该多调高啊
• 5、如何正确看待公路自行车弯把和坐垫之间的落差

请教公路自行车的座椅高度的调整数据及其他数据

1、调整座垫高度：调整座垫的高度是调整骑行姿势的首选。座垫的高度取决于骑手的膝盖高度。一般来说，座垫的高度应该是使骑手的膝盖在脚踏到达最低点时呈90度角。如果座垫太高，会增加膝盖的压力，导致不适和疼痛。如果座垫太低，脚踏踩不出力量，而且会导致身体过度前倾，增加颈部的压力。

2、跨站在车架上，座鼻地主腰部。如果是公路自行车，裆部到上管的距离应该在5-8厘米（2~3英寸），或者一个拳头。一辆公路自行车的坐杆应该高出车架5-8厘米（2-3英寸）。山地自行车的距离应该是公路自行车的三倍左右。

3、座椅高度的车架尺寸一定要适合你的身材。适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找 20英寸以上的单车。如果偏大或过小，都会影响你的骑行姿势，导致你骑车要比别人费劲，并且长时间还可能会导致运动伤害。

4、坐垫高度？ 坐在车上，一侧大腿蹬脚踏，脚踏到最低点时，膝关节有一点弯曲，这个高度就合适。屁股疼解决办法 就是穿骑行裤。换更好的坐垫。我用过很多最后觉得FIZIK arione合适自己。

公路自行车标准坐垫高度

适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找 20英寸以上的单车。如果偏大或过小，都会影响你的骑行姿势，导致你骑车要比别人费劲，并且长时间还可能会导致运动伤害。

高度：精确定位测量车座高度要从找到车座中心点开始，假设你的座垫长度为27厘米，中心位于座尖后15厘米处，画上白色标记。接着，测量从中心点到五通中心的距离，注意选择有中空一侧进行测量，这是你实际的座高数据。车座前后位置的调整，参照五通与后轮位置的差异，以确保舒适度和前伸量的正确匹配。

①人坐在坐垫上，当脚趾最宽处踩在脚踏上时，膝盖稍稍有一点弯曲。此时坐垫高度比较合适。②人坐在坐垫上，当脚后跟踩在脚踏上时，腿部基本伸直，但不可绷得太紧，此时坐垫高度比较合适。坐垫的高度对于骑行体验和效率有很大影响。

公路车座椅高度

我看有的文章写的车座比把高一般为5至7公分。这是对于新手或长途骑行一般运动姿势应该在7左右或以上， 最佳运动姿势应该是约10厘米。 反正垫和把相差越多， 上身姿势肯定越低，至少风阻越小，我只是自己这样理解。不过这些数据应该只是一个参考值， 因为各人的身长和臂长都不同。

公路车是追求速度的竞技车型，为了速度牺牲了一部分舒适与便捷。合适的公路车座椅高度是：骑手坐在车座上，脚跟踩踏板到最低处，腿刚好能够伸直。这样，骑手在骑行时用脚尖踩踏，能最大程度地发力，且保护骑手的膝盖。而这样调节坐垫高度，大多数人坐在车座上是够不到底的。

跨高测量方法如下：跨站在车架上，座鼻地主腰部。如果是公路自行车，裆部到上管的距离应该在5-8厘米（2~3英寸），或者一个拳头。一辆公路自行车的坐杆应该高出车架5-8厘米（2-3英寸）。山地自行车的距离应该是公路自行车的三倍左右。

公路赛自行车的车坐应该多调高啊

通常车座比车把高5~6厘米，也要看人和车架实际调整。

我看有的文章写的车座比把高一般为5至7公分。这是对于新手或长途骑行一般运动姿势应该在7左右或以上， 最佳运动姿势应该是约10厘米。 反正垫和把相差越多， 上身姿势肯定越低，至少风阻越小，我只是自己这样理解。不过这些数据应该只是一个参考值， 因为各人的身长和臂长都不同。

跨站在车架上，座鼻地主腰部。如果是公路自行车，裆部到上管的距离应该在5-8厘米（2~3英寸），或者一个拳头。一辆公路自行车的坐杆应该高出车架5-8厘米（2-3英寸）。山地自行车的距离应该是公路自行车的三倍左右。

如何正确看待公路自行车弯把和坐垫之间的落差

一般来讲，平把公路车是较悠闲的骑乘倾向，既保有700c低滚动系数轮胎优点，操控性也比弯把车好。而在骑乘姿势，也比弯把车悠闲，通常大盘则配备三盘，更有利于爬坡。 不过，却牺牲了公路车追求速度最大的一个优势-降低风阻的骑乘姿势。这就是tradeoff。

公路自行车弯把有2种装法.把指拨和V刹刹把装在弯把上，角度肯定不会太舒服，而且上把位会不舒服，把带也不好缠。这种方法缺点一堆，唯一优点就是便宜，只需要买弯把和把带，适用于实在没预算又想体验一下，或者三分钟热度的。

比较公路车上的两种把手： 宽度方面，与肩同宽的弯把更适合长时间骑行。尝试做俯卧撑动作，比较间距650毫米与肩宽，长时间趴着哪个更累、能坚持更久，便能直观感受到差异。 操控性能，因人而异。初从宽把换到窄把，很多人感到不适应，出现操控问题。

弯把的设计是为了让上半身压的更低，以便于减小风阻，所以这样的设计是为了竞技。

首先我认为弯把是公路车的一个特征，平把应该叫通勤车。弯把的目的是保证骑手有条件采用低风阻姿态，并允许骑手进行多种姿势的相互转换。弯把设计能够最大限度地减轻肩、肘、腕的压力，同时保证操控的灵敏。平把符合一般人的习惯，但不适合长距离高速骑行。